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美国直升机安全性概况 直升机具有长时间空中悬停、垂直起降、低空低速飞行、机动灵活等的特点，用途广 泛。但直升机本身的结构特点和使用条件和环境使得直升机事故率远高于固定翼飞机，因 而直升机的安全问题一直是人们密切关注和研究的内容。美国民用直升机机队经历了几十 年的发展，现居世界第一，其机队安全性研究获得了有益的结论。 1. 美国民用直升机机队构成 美国民用直升机机队从 1946 年不到 10 架，发展到 1964 年达到 2196 架，1997 年则达 到 12911 架。这期间，单发直升机处于支配地位，单发活塞发动机直升机所占数量庞大。 从 60 年代中期开始，单发涡轮轴发动机直升机开始投入使用，1997 年在册的单发活塞直 升机和单发涡轮轴直升机数量几乎相等，各约 5000 架。双发涡轮轴直升机于 70 年代晚期 进入市场，到 1997 年底，在册数量略超过 1200 架。另外美国注册的私人制造自转旋翼机 和直升机在1997 年底达到近3000 架。 表 1 美国民用直升机事故率（1996～2000 ） 1996 1997 1998 1999 2000 总事故数 176 163 191 198 206 死亡事故数 32 27 34 31 35 死亡人数 54 43 66 57 63 重伤人数 34 62 26 44 42 轻伤人数 56 79 55 81 81 事故率/10 万飞行小时 8.29 7.82 8.15 8.23 8.33 死亡事故率/10 万飞行小时 1.51 1.30 1.45 1.29 1.42 死亡率/10 万飞行小时 2.70 2.06 2.82 2.37 2.55 重伤率/10 万飞行小时 1.60 2.98 1.11 1.83 1.70 轻伤率/10 万飞行小时 2.64 3.79 2.35 3.37 3.28 2. 事故原因分类 美国国家运输安全委员会（NTSB ）提出了直升机发生事故的 21 种第一事故原因，它 们是：发动机动力丧失，飞行中与物体相撞，失去控制，机身/部件/系统失效/故障，硬着 陆，飞行中与地形/水面相撞，侧滚翻转/飞机颠覆，天气，失速/带动力下沉，螺旋桨/旋翼 与人接触，空中相撞，在地面/ 水面与物体相撞，起火/ 爆炸，突然机动，轮式起落架损 坏，机翼/旋翼、吊舱、浮筒或尾翼/滑撬被物体挂住，下冲/过冲，地面/水面与地形/水面接 触，失踪，多种原因/其他及不确定因素。对于商业制造的民用直升机来说，研究发现，约 有 70% 的事故和 4 种事故原因有关，分别是发动机动力丧失、飞行中与物体相撞、失去控 制、机身/部件/系统失效/故障。它们占所有事故的比例如表2 所示。 表2 美国民用直升机事故分布（1964～1997） 占所有事故的比率（% ） NTSB 第一事故 民用直升机 原因 单发活塞直升机 单发涡轴直升机 双发涡轴直升机