土胎法处理隧道塌方.pdfVIP

第37卷 第21期 山 西 建 筑 Vo1．37No．21 2011年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Ju1． 2011 ·169 · 文章编号 ：1009—6825(2011)21—0169—03 土 胎 法 处 理 隧道 塌 方 刘 海 彬 摘 要 ：以永武高速公路龙井隧道塌方处理为例，分析了塌方原因，重点介绍了在地下水丰富、煤层地质围岩破碎恶劣条 件下，“土胎法”实施塌方处理方法及其所具有的操作方便快速、经济、安全等优点，为同类隧道塌方处理提供一点借鉴。 关键词：隧道，土胎法，塌方处理 中图分类号 ：U458．3 文献标识码：A 0 引言 龙井隧道位于福建省武平县十方镇与岩前镇交界处，隧道通 目前隧道施工主要采用新奥法。锚喷支护应用为隧道开挖 过区属构造剥蚀 一侵蚀低山地貌，地下水主要为下伏基岩裂隙 施工提供了安全保障，也加快了隧道掘进进度 ，但 由于水文地质 水 ，受断裂、节理等地质构造控制，受大气降水补给，向河谷排泄， 条件、开挖方法和施工不规范操作等原因，隧道施工特别是在雨 局部具承压性 ，富水性差。隧道区岩层走向变化较大 ，多与隧道 季仍难免发生一些塌方，导致工期延误、成本提高，甚至发生严重 轴线小角度相交，对隧道侧壁稳定不利。地质构造较发育，岩体 的财产与人身安全事故；另外 ，若塌方处理不当，还会 留下工程质 较破碎 ，多以软岩或较软岩为主，且局部存在煤层和岩溶 ，地质条 量隐患，给后期维护带来极大困难。因此，隧道出现塌方后，选择 件较复杂。左线 ZK187+492～ZK187+500设计为Ⅳ级围岩地 正确的处理方法，安全、及时处理至关重要。 段，围岩以细砂岩、砂砾岩为主，厚层状结构，侧壁稳定性差，拱顶 1 隧道塌方原因分析 无支护时易出现局部坍塌。衬砌类型为 z4复合式衬砌，初期支 护参数为：4 5格栅拱架间距 1m，3m长 2普通砂浆锚杆间距 1．1 塌方机理 1．2m×1．2m，20mm×20mm~b6钢筋网，C20喷射混凝土厚度 为了充分发挥岩体的承载能力，既要允许变形 ，使 围岩能形 18cm 。 成承载环，又要控制岩体变形幅度 ，使岩体不致过度松弛而丧失 3．2 塌方过程 或大大降低承载能力。因此，应采用如锚杆、钢支撑 、喷混凝土等 受连续强降雨影响，ZK187+492一ZK187+500段初期支护 能与围岩密贴、及时支护又能随时加强的柔性支护结构 ，通过调 后一直有滴水现象，因水的浸泡、侵蚀作用使围岩稳定性变差，监 整支护结构强度 、刚度及其适时发挥作用时间(包括闭合时间)控 控量测数据显示，23日当天 ZK187+495处拱架拱顶 日沉降达 制岩体的变形。隧道塌方最主要原因是 ：不良地质条件、设计不 20mm，边墙收敛达40mm，现场立即停止掌子面施工，着手对该 周全、施工方法和控制措施不到位 ，但是 因未按规定进行量测或 段落进行加固处理并加强安全保护，但当晚23：00时许，受右洞 围岩地质发生突变时信息反馈不及时，导致跟踪设计不及时、施 掌子面爆破的扰动，左洞