移动荷载位置对梁裂缝识别的影响研究.pdfVIP

维普资讯 第 28卷 第3期 中 外 公 路 109 2008年 6月 文章编号 ：1671—2579(2008)O3一O109—05 移动荷载位置对梁裂缝识别的影响研究 黄 健 。凡友华 。赵建英 (哈尔滨工业大学深圳研究生 院，广东 深圳 518055) 摘 要：利用小波分析方法对移动荷载作用下存在损伤的简支梁进行识别。通过减小弹 性模量模拟存在的裂缝，然后分别提取不同时刻梁的各点位移信息和梁不同位置处某点位移 随时间的变化曲线，利用MexicanHat小波对采集的信号进行连续小波变换，讨论了荷载作 用在不同位置时，损伤位置处的Lipschitz指数变化情况。同时还讨论了荷载 以不同速度移 动时对不同位置点处Lipschitz指数的影响和相向移动荷载对损伤识别作用的影响。 关键词：移动荷载；Lipschitz指数；小波分析；损伤识别 在最近的2O年 内，桥梁裂缝 的损伤识别成为国内 P(￡)以一定 的速度 (￡)从左 向右移动。在 t时刻，梁 外土木工程领域众多研究人员越来越重视的一个课题。 的振动方程如下式： 结构中存在裂缝将 引起结构局部刚度和结构动力特性 +c +象E『Ic ]= 发生变化。大多数学者对桥梁的无损识别主要是基于 对结构的动力特性 (结构的频率 ，振型和传递 函数等)的 P(t)3[x--x(t)] (1) 式中： 表示单位长度 的质量 ；C表示单位长度的阻 改变。其缺点是需要了解损伤出现前的相关信息，而且 在微小裂缝情况下，参量的变化很小，不易识别。因此 ， 尼；El(x)表示梁的抗弯刚度；w(x，￡)表示梁的位移 函 需要寻求更为有效更优越的损伤识别方法 。 数 ；主(￡)是移动荷载 P(￡)在 t时刻的位置；(￡)表示 Liew和 Wang用离散小波变换对简支梁裂缝位 Diracdelta函数。 置进行了识 别；Kijewski和 Kareem 研究 了小波变换 对于梁的位移，可 以表示为 ： 对土木工程 中的系统识别 ；Wang和 Deng提议直接对 w(x，￡)一 ∑j＆i() (￡) (2) 空间分布结构响应信号，如位移、应变或加速度测量值 式中： ()表示第 阶模态的形函数；gf(￡)表示第 阶 进 行小波变换 ；Hong、Gentile和 Messina、Douka、 模态振幅。 Chang和 Chen、任宜春等则对梁用连续小波变换和 对于欧拉梁 ，当梁 的某一处存在损伤时，在损伤位 Lipschitz指数分别确定其损伤位置和损伤程度。本 置 截面处 ，应满足如下变形协调条件和内力平衡条件： 文通过对移动荷载作用下桥梁的损伤进行识别 ，分别 位移 ：w(v )一训(一) 对集 中荷载移动到梁某一位置时梁上各点的位移响应 转角： 一 和某一位置点随时间变化位移曲线信息进行连续小波 变换 ，同时还讨论了不同速度对损伤程度识别的影响 弯矩 ( ) --El(73-) 和多个裂缝对 Lipschitz指数的影响等。