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电铁牵引负载负序电流源模型研究 刘乾勇，李欣然，肖园园，李金鑫，潘远 (湖南大学电气与信息工程学院，湖南长沙 410082) 摘 要：电铁牵引负载是电力系统中典型的负序电流源，其 固定补偿，无源滤波器滤波。 负序水平与牵引负载的运行工况及负荷水平有关，并且有很 1.2 牵引工况分类 大的随机波动性，建立牵引负载负序电流源模型对电铁负序 本文使用9624 PQA 专业软件对实测数据进一 潮流计算分析起到重要作用。本文在大量实测电铁录波数据 步分析可以确定电力机车的类型，机车运行的状态 的基础上，运用总体测辨的建模方法建立不同牵引工况下的 和行车密度。从机车与牵引供电系统网侧的功率交 负序电流源模型,并确定每类模型的推荐参数。模型响应与 换数据中可以确定机车的运行状态。当功率P0、 实测数据的对比说明得到的牵引负载谐波源模型是准确的。 Q0 时基波及各次谐波变化相对平缓，为正常的级 关键词：电铁牵引负载；负序电流源模型；实测数据；总体 位运行状态；当功率P0、Q0 且幅值较大并持续 了一段时间时，则是机车的制动状态，这是由于其 测辩；牵引工况 整流调压电路采用的是全控整流电路，机车的电制 0 引言 动方式为再生制动；当P0 ，Q0 时为机车运行在 电铁牵引负载是电力系统的主要谐波源之一。 无功过补偿的状态。 目前客运，货运大量采用的交-直型电力机车，其从 在已知三种牵引变压器构造的基础上，可以清 网侧汲取基波电能的同时以谐波源的形式向电网 晰的通过牵引侧两供电臂上的电流数据判定是单 注入大量谐波( 以低次谐波为主) ，进而影响电网的 臂有机车还是两供电臂上都有机车运行，从而判定 [1] 电能质量 。 行车密度。 电铁牵引负载的负序电流源建模是进行电铁 因此根据实测数据及以上判据将牵引工况分 负序潮流计算分析和负序谐波治理的基本前提。牵 做典型的6大类，而某些牵引工况又有若干组数据 引负载是典型的大功率谐波源，与一般的电力系统 样本，则将其一一列为事件，如表1所示。同一类 [2] 负荷相比具有不对称性和波动性 。国内分析电铁 牵引工况的各组数据样本不同的是采样起始时间 [3-4] [5-6] 谐波主要有确定型 和概率型 两种方式。但这 (不再列出) ，样本容量和在这段时间内机车的平均 些方式总存在某些缺陷：精度高的计算量大不利于 功率P ： 实际应用，计算简单的其误差又较大，且这些方式 P +P +...+P P = 1 2 n (1) 都没有考虑机车运行于不同牵引工况下会产生随 n 机性很大的负序电流。所谓牵引工况指：各种类型 式中n 为采样点数，P 为第n 个采样点的有功功率。 n 的机车运行在不同的牵引变电所，牵引供电方式， 1.3 模型建立 行车密度，运行状态，有无滤波及无功补偿装置的 从能量的角度出发，整个牵引系统的全部功率 各种组合下。本文以电铁实测录波数据为基础，运 来自网侧供电系统提供的基波功率。因非线性负载 用总体测辩的建