黄韩侯铁路引入侯马地区方案的研究.pdfVIP

文章编号：1003—142l(2009)13—0097—04中图分类号：U291．7+l文献标识码：B 黄韩侯铁路引入侯马地区方案研究 潘 锋 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西西安 710043) 达场右侧，调车场尾部右侧设站修所和车辆段。 摘要：通过现场调研，分析了既有侯马 (3)曲沃站。站房位于线路右侧，设到发线12条 铁路地区目前存在的主要问题，根据近远 (含正线2条)。设基本站台及中间站台各1座。机务折 期铁路运量预测及拟建项目，研究黄陵一 返所、货场、煤炭集运站设在站对右，站同左衔接有南 韩城一侯马铁路引入侯马地区的几种不同 铁专用线及油库专用线。 方案，并通过技术经济综合分析，给出推 南同蒲线与侯月线间高显一曲沃重、空车联络线 荐意见及推荐方案的设计说明。 在本站接轨。 关键词：侯马；铁路地区；方案 1．3机务．车辆主要设备概况 机务设备设侯马北内电混合机务段，曲沃派驻 电力机车折返段。车辆设备设侯马北检修车间，站修 所l处，主要列检所3处。 1既有侯马地区概况及存在的主要问题 1．4存在的主要问题 1．1铁路地区现状 (1)枢纽各方向机型、牵引定数标准不统—且地区 侯马铁路地区北起南同蒲线高显站，南至南同蒲 作业量较大。侯马北站衔接各线牵引种类、机车类型 线史店站，东起侯月线曲沃站，西至侯西线西贺村站， 不统一，侯月线为电化线路，侯西线、南同蒲线为内燃 现衔接侯西，侯月、南同蒲3条铁路4个方向。除南同 线路，都须在地区内更换机车；地区各方向牵引定数不 500 000 000 500 350 t、5 t、5 t等多 蒲侯马一太原段及侯月线为双线外，其余为单线。地 统一，有3 t、3 t、4 区内共设有6个车站，其中侯马站为客运站，侯马北站 种标准，部分列车需要在侯马北站换重。 为技术站，高显、史店、曲沃、西贺村为中间站。 列车在侯马北更换机车和换重作业，不仅增加了 1．2主要车站概况 工作量，而且机车交路距离也无法进一步延长。 (1)侯马站。站房位干线路右侧，设到发线5条 (2)高显一曲沃联络线为单线，能力难以发挥。高 (含正线3条)，调车线5条，设基本站台及中间站台显一曲沃联络线主要承担太原方向发往月山方向的重 各1座，旅客地下通道l处。货场设在站同右，侯马冷 车，以减少对侯马北站的作业压力。联络线现状为单 库线在站对右引入，综合专用线、煤建专用线以及平 线、半自动闭塞，而其两端衔接的侯月线、南同蒲线均 阳厂专用线亦在本站接轨。 为双线自动闭塞，存在列车运行平面交叉干扰现象，特 (2)侯马北站。为单向二级四场技术站。既有峰前别是上行列车在高显站南咽喉横切南同蒲线，上行列 到达场设到达线8条；下行到发场设到发线1l条(含正车在高显站站外停车等线现象较为严重，根据运营单 线2条，机走线1条)l上行到发场设到发线10条(含正位统计，平均等待时间10～15min，影响了联络线能力 线2条)；调车场设调车线24条；设自动化驼峰l座，双正常发挥。 推单溜作业，调速方式为点连式，调车场尾部设牵出 1．5在建及拟建项目 线2条：上下行到发场尾部设有南环线；机务段位于到 在建项目有高显一曲沃空车联络线和南同蒲线榆