我国的矿井无轨胶轮辅助运输的现状和问题探讨.pdfVIP

煤矿运输2007 我国矿井无轨胶轮辅助运输的现状与问题探讨 煤炭科学研究总院太原研究院王．軎胜 摘要：随着无轨无轨胶轮运输在矿井的快速推广应用，一些影响其健康发展的问题逐步显现出来，论 文将从生产、使用．规范等方面进行论述，通过典型矿井的实际配置提出一些发展思路。 ’ 关键词：无轨胶轮辅助运输；防爆；低污染；雉护保养 前言 规范，或参照国外的一些标准。而新发布的标准中 自上世纪9Q年代开始由神华集团神东煤炭分 也有不合理之处，如对单缸和多缸柴油发动机的保 公司率先全面使用防爆无轨胶轮车辅助运输以来， 护要求就不一样，多缸柴油机的保护有6项，而单缸 目前我国已有20多个矿井的辅助运输部分或全部 柴油机的保护只有3种。对于压缩点火的柴油机来 使用无轨胶轮车。无轨辅助运输在带来便利高效的 讲，其工作原理是一致的，保护措施应该一致。在标 同时，也显现出各种问题，直接影响无轨辅助运输的 准中，保留发动机排气温度70℃：发动机、表面温度 发展。 150℃、发动机最低温度95℃，这3项温度，而气泵 l存在问题 的出口温度没有限制．全世界绝大多数主流防爆胶 1．1政策、法规、标准方面 轮车均采用气启动、气保护来控制防爆胶轮车。因 近几年无轨胶轮辅助运输在国内条件较好的矿 为它具有安全、清洁、不受环境温度、湿度等限制，也 井使用后，其高效快捷、灵活方便、适应性强等优点 不会产生电磁干扰等问题．使用寿命和可靠性也优 非常明显，许多瓦斯较低、工作面条件较好的矿井均 于其他启动方式。对于轮胎的静电问题也没有明确 开始采用，尤其是在陕西、内蒙、山西的一些小煤矿 规定，对用于仅限大巷运行的车辆在煤安证中并没 不仅用做设备和人员的辅助运输，也有的进行煤炭 有体现其区别，如电启动的车辆等。 的主运输。个别采用防爆车的矿井由于数量有限． · 1．2防爆车辆生产厂家方面 有时与非防爆车辆同时运行，形成安全隐患。还有 国内防爆胶轮车研制生产仅有十多年的历史， 些煤矿对地面车辆简单改装后就成为所谓的“低污 近两三年来，生产企业开始陆续增加。从最早的煤 染车”，直接下井作业。这些改装车辆并不符合 科总院太原煤科院和常州科试中心2家，到目前的。 10多家，有研发能力厂家不多，造成产品混乱，质量 MT／1989--2006{矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用 和防爆安全没有保证。有些厂家在某些项目上打标 技术条件》和MT990—2006《矿用防爆柴油机通用 技术条件》的要求。 准的擦边球，偷换概念以求得一纸“MA”证。如废 有些全部采用防爆车辅助运输的矿井，由于监 气处理箱、补水箱、迸、排气系统等元件，按标准要求 管不严，也有不按防爆车的使用规程进行作业，在使 采用肪锈、防腐蚀材料制造，包括国外的防爆车也采 用过程中，擅自对车辆进行改装．如加大进、排气防 用不锈钢制造，而国内部分厂家采用普通钢材生产， 爆栅栏的间隙，短路各种保护回路致使废气处理箱 这些产品同样也有“MA”证。因此，对防爆胶轮车 缺水．排气温度或发动机水温超过设定值而不能及 的生产应该按其研发能力、生产规模进行许可证准 时保护停机。鉴于上述现状，监管部门应针对辅助 人制度，以确保产品的可靠性和安全性。 运输的矿井制定相应的规程、制度。 1．3煤矿使用单位方面 在标准方面同样存在问题，过去没有专门的矿