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：圣量墨：—盈囝四 苎璺!里塑些奎叁堡茎竺 被测侧板模拟自由状态用弹性绳悬吊安装。使侧 (2)用实体单元模拟侧板附件。得到的固有频率与 板保持与正常安装时一样的姿态。实验采用丹麦B 试验值相差最大。3维实体单元增大了非结构质量的体 K公司生产的PULSE多功能振动测试分析系统，主 积。改变其截面特性，从而刚度改变量最大。这种方法 要仪器为扬州生产的CY2YD2321型冲击力锤、FDH24使得不同单元类型的有限元结点的连接难以处理．且 型电荷放大器以及丹麦B＆K公司752A12型CCLD 各个附件的弹性模量和泊松比难以确定。由于单元数 加速度计。模态实验采用固定加速度传感器，移动力锤 量多，网格形状较差。有限元模型的建立困难、计算耗 的测量方式．利用7753型模态测试软件进行几何建时较长。 VES (3)多类型单元混合建模得到的模态参数与试验值 模、测量设置以及数据采集，然后利用MEscope Modal Visual Pro模态分析件进行数据分析。实验与模 相差最小。这种方法使用有限单元种类较多。形式简 拟分析的相对误差由式7得到。结果如表l所示。 单，侧板附件的材料参数容易等效，误差来源少，精度 ● e爿堑生I (7) 相对高。对具有众多附件的侧板，运用这种模型建立有 茹 限元模型。能够保证动力学分析的精度．可减少建模和 式中：e，为实验与模拟分析的相对误差； 分析的时间，提高效率，为进一步研究整机的动态特性 菇‘为模拟得到的频率值： 提供了条件。也为结构改进设计提供了理论依据。具有 髫为实验得到的频率值。 一定的工程应用价值。 由表l的相对误差对比可以看出：建模方法C的 (4)自主开发的打捆机整体刚度偏小和质量分布 精度最高。方法A次之，方法B的误差较高。可以认为 还不均衡，动态性能需要进一步改进。 建模方法C的能够对机架的有限元模态分析进行比较 ●考文t 精确的建模。由于计算模型忽略了一些影响模态的次 ill■树谦．张文德．萧龙翔．摄动结构模态分析一理论、实验与应用【阉．天津：天津 大学出版社．2001． 要结构．使得模态频率的计算结构与试验值之间存在 121张琪．刘莉．导弹等效密度有限元模型的模态分析叨．兵工学报．2∞8，29(11)： 一定差异并且偏小。但其最大误差也在8％以内。完全 1395一13鲫． shifted 满足工程需要。 [31Msc．Softwm№MSCDocumentatlon2：theblock MSC．S0ftwam．2004：277—279． 4结论 【4】郭志全。徐燕申．基于FEM的新型运煤散车的结构模态分析叽机械强度，2006。 (1)侧板附件也是质量连续的弹性体，由于弹性作 28(6)：919-922． I UseofLanczosVcctomfor Problem