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地铁盾构施工穿越立交桥桩施工力学研究 张洪锋 王文轩 （中交隧道局盾构工程公司，北京100088） 摘 要:针对上海地铁盾构施工邻接立交桥桩的地铁工程，进行了三维有限元数值模拟的工 力学行为研究。研究结果表明: 盾构开挖引起的地表沉降曲线，与高斯分布曲线相似，但沉 降曲线略显不对称；隧道开挖导致各桩沉降侧移均有所增加，对前排桩影响较大；盾构施工 中，应特别注意前排边桩隧道中心线附近的轴力值；而对于弯矩来说，在隧道中心线附近达 到最大负弯矩，但该值较小，可忽略不计。 关键词: 盾构施工; 立交桥桩; 数值分析 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1 引 言 随着城市轨道交通建设的全面发展，地铁隧道开挖对邻近既有建筑物的影响已成为一个 基本问题。其中，地铁盾构施工穿越立交桥桩施工力学研究是城市轨道建设中必须面对的一 个重要课题。 文献[1]采用整体分析法讨论了桩与隧道轴线相对距离的变化对桩-土位移场的影响；文 献[2]～[3]等采用室内模型试验法研究了隧道施工对邻近单桩的影响效应；而文献[4]～[5]通 过位移控制法分析了盾构施工对邻近建筑物的影响。 本文针对上海地铁12号线盾构穿越S20顾戴路立交桥桩施工力学行为，采用ABAQUS[6] 有限元分析软件建立仿真模型，结合上海工程地质条件和既有立交桥桩基条件，分析盾构隧 道穿越工程对既有结构产生的影响,从而对工程的可行性和风险进行判断。 2 工程概况 上海地铁 12号线隧道虹莘路站~七莘路站区间需从S20顾戴路立交桥下穿越。由设计 施工图资料，可确定出盾构隧道邻接既有立交桥桩施工时的最不利工况为：与立交桥桩基邻 接距离为 1.63m工况。其中距离最近的立交桥桩为承台下8根桩的复合桩基，上部承台尺寸 为3m*4.5m，厚度为0.6m，桩基为400×400预制方桩，桩长为26.5m。盾构隧道中心点埋 深取为 15.5m，盾构外径为6.34m，隧道主要是从5-1层灰色粘土和5-2 层灰色粉质粘土中 穿越，根据上海地铁地区经验：一般认为地层损失率η应控制在5‰之内，本文选取该值为 3‰，从而对盾构穿越S20顾戴路立交桥桩施工进行预测分析。 3 计算模型 3.1 计算模型 计算模型结合上海地铁12号线盾构穿越S20顾戴路立交桥桩实际情况，采用ABAQUS[6] 软件建立隧道-桩-土三维有限元模型。模型中土体单元采用空间8节点缩减积分实体单元 （C3D8R），而桩体与承台均采用空间8节点实体单元 （C3D8）来模拟。前排桩距隧道轮廓 线为1.63m，如图2所示；并在承台顶部施加大小为20kPa 的均布荷载，模拟既有立交桥荷 载的存在；模型沿线路方向 （ 方向）取45m，沿盾构掘进方向 （Y方向）取 15m，沿土层 重力方向(Z方向)取35m。地表取为自由边界，底部限制竖向位移，侧面限制水平位移。 图1 有限元计算模型 Fig.1 FEMcalculationmodel 3.2 计算参 由于有限元软件建模过程中，方桩在桩土接触中容易出现不收敛的现象，尤其是四个角 线部分，故为计算方便，将方桩改为圆桩，在隧道开挖过程中，桩既受压又受弯，故采用等 效抗弯刚度（EI）和等效轴向刚度（EA）共同考虑的方式，通过比较确定圆桩的直径D 为 0.45m，桩长为L=26.5调整后的具体尺寸为如图所示2所示。 2 图 群桩布置情况 Fig.2 Arrangementofpilegroups 土体采用Mohr-Coulomb屈服准则，混凝土结构视为弹性体。计算采用的土体物理力学 指标如表 1所示，桩体及承台的参数如表2所示。 表 1 土体物理力学指标 Table1 physicalandmechanicalvaluesofsoil 厚度 γ/ c/ φ/ Es/ 编号