地铁车辆吸能装置耐碰撞性分析.pdfVIP

2012正 11月 郑州大学学报(工学版) NOV． 2012 第33卷第6期 JournalofZhengzhouUniversity(EngineeringScience) V01．33No．6 文章编号：1671—6833(2012)06—0041—04 地铁车辆吸能装置耐碰撞性分析 韩增盛，马松花 (郑州铁路职业技术学院车辆工程学院，河南郑州450052) 摘要：吸能装置是确保地铁列车具有良好耐碰撞性能的一种重要部件．为实现地铁车辆吸能装置的 结构优化，采用有限元分析软件ANSYS／LS．DYNA对不同厚度、不同横截面形状的薄壁结构碰撞性进行 了仿真分析，分析结果表明，吸能装置的性能与其横截面的形状、壁厚的选择紧密相关．条件相同时，吸 能装置的吸能能力与壁厚成正比，但壁厚增加时，界面力也随之增大，在吸能结构的设计中，需综合考 虑．以地铁头车为研究对象，对安装了吸能装置的地铁头车进行了碰撞仿真，得到车体吸能装置碰撞过 程变形情况和碰撞能量一时间历程，结果表明该结构吸能装置具有良好的吸能特性． 关键词：碰撞；薄壁结构；地铁车辆；有限元 中图分类号：U270．3 文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．167l一6833．2012．06．010 采用多刚体动力学法和有限元法两种．由于多刚 O 引言 体动力学法在工程运用中的局限性，不能很好地 为改善和提高地铁车辆碰撞安全性能，减少 反映地铁车辆碰撞过程中金属材料的非线性及塑 地铁车辆的结构损坏，最大限度地避免或减轻司 性变形；而有限元法则考虑到了结构的几何非线 乘人员的伤亡，在地铁车辆上设置高性能的吸能 性，材料非线性以及边界非线性口1．运用非线性 装置尤为重要．性能优良的吸能元件要求车辆碰 有限元法对整个碰撞过程进行仿真，能够得到碰 撞所产生的能量应尽可能不可逆地转换为变形 撞过程中地铁车辆各个元件的变形和应力应变的 能，而不是以弹性变形能的形式来储存¨。，因此 分布1，通过各种结构设计方案的对比和改进， 在进行吸能装置的优化设计时，应优先考虑选用 从而较好地解决了这一问题． 薄壁结构的金属材料．这些薄壁结构的金属材料 由于地铁车辆碰撞接触过程具有几何、材料、 在受到撞击时，能按照预先设计的要求发生大的 接触等很强的非线性特征，而且是一个瞬态的复 塑性变形来吸收巨大的碰撞能量，同时会产生较 杂物理过程，这就决定了地铁车辆碰撞仿真只能 大的压溃行程，延长车辆碰撞过程的作用时间，进 采用足够小的时间步长，否则将带来收敛和计算 而降低碰撞的减速度，提高车辆碰撞的安全性．由 误差过大的问题．由于隐式仿真算法在非线性问 于薄壁结构的壁厚、横截面等对其吸能特性的影 题的求解时，必须采用迭代求解，这对于碰撞过程 响较大，所以笔者运用非线性显式有限元软件，仿 高度非线性问题的求解极为不利．相比而言，显式 真上述因素对碰撞性能的影响，对薄壁结构的吸 仿真算法只需找出所有单元的内部矢量，求解效 能装置进行设计研究． 率较高．因此，通常应用显式中心差分法(显式仿 真算法)对地铁车辆的碰撞仿真进行求解． 1 非线性显式有限元碰撞仿真 2 薄壁结构的优化设计 由