对公路隧道营运安全问题的探讨.pdfVIP

意识有关。隧道营运安全性是一个综合的社会问题和长期任务。． 2提高隧道通行能力和营运安全性的认识与实践 提高隧道通行能力和营运安全水平，应以人为本的思想，强调人、车、环境三者综合提高，消 除多种不利因素。对于道路服务供应者，重要的是通过提高隧道自身的硬件和软件两大方面。 硬件方面：a．要充分考虑隧道土建方面的安全设计，充分研究交通方式、平纵横线形、洞口 引道、隧道路面等方面安全设计，使土建方面不留安全隐患；b．充分考虑营运设施包括隧道机 电设施和运行系统的合理配置，为隧道管理提供现代化手段，防止交通阻塞，减少交通延误，使 隧道运营服务水平同其他道路一样；通过对洞内污染空气的监控有效地达到规定环境保护标 准；出现灾情时把隧道内发生的紧急事态迅速通知中心控制室和后续车辆，控制事故扩大。 软件方面：要培训隧道管理者具相应的能力，能够充分使用隧道设施来处理正常事件和突 变事件。’ ’。。 近年来就提高隧道通行能力和营运安全性方面有在以下几方面的认识与实践。’ 一 2．1双管隧道与单管隧道 我国一级公路和高速公路为双向分离交通方式。公路隧道均采用了上下行分离的双管隧 道，一些主要的城市公路隧道也采用双管隧道。仅在二级及以下的公路隧道中采用单管双向 行车形式。例如成都一重庆中梁山隧道(2x3．1km，1986年)，同三线浙江大溪岭一湖雾岭隧 ‘ 、 i 建)，秦岭终南山(2×18．1km，在建)等均采用双管一次建成。 t：． 在欧洲，20世纪60一90年代修建的大量公路隧道采用单管形式，包括洲际公路隧道。考 虑投资和交通量问题，许多欧洲的高速公路隧道也采用单管隧道或双管规划的近期单管隧道， 地，1987年)，Laedral隧道(24．5km，挪威，世界最长的公路隧道，2000年)等。 ’双管隧道将上下行车分设在每一管中，交通安全和火灾发生的风险大大降低。就交通事 故而言，隧道内行车方向一致，行车舒适，相互影响引起的交通事故几率大大降低；就发生汽车 火灾而言，隧道营运通风方向与行车方向是一致的，发生火灾时可通过排烟通风使烟雾方向与 行车方向一致，这样事故点的后续车辆和人员就免受火灾蔓延及有害烟雾影响，而事故前方车 辆其行车速度远比烟雾流动速度高而不受影响。而且，双隧道还可通过设置在相邻处的行人 横通道和行车横通道逃生和救援，其安全性是单管隧道不能比拟的。故从隧道交通方式讲，我 国公路隧道在防范火灾风险和交通事故风险方面比欧洲要高。 ， 。。‘ 2．2隧道平纵横线形与营运安全 ：t 隧道作为公路的特殊构造物，隧道平纵横线形与营运安全密切相关。洞口引道要有良好 的行车视线，线形不能在隧道洞口内外附近发生明显的变化。隧道纵坡不能过大，纵坡变化因 有平缓的过渡使驾驶者有足够的视线。 。 ． 过去我们设计隧道时喜欢采用长的直线隧道．今天这个观念已发生变化。曲线隧道在某 些方面更安全——减少行车的单调性防止驾驶员瞌睡，汽车之间的间距更易判断，蜿蜒的照明 光带和明亮的墙面更具诱导作用等。同三线浙江燕居岭隧道长2．3km，全隧道在大半径曲线 上并采用沥青SMA路面，其发生的交通事故率比直线隧道要低的多，为目前浙江省营运最安 全的长大高速公路隧道之一。许多长、特长或超长隧道结合地形、地质和环保、洞口景观和营 运安全等因素，采用一个或多个弯道组合的曲线隧道，如浙江苍岭隧道(7．6km)，括苍山隧道 520 止行车的单调性。 2．3隧道路面问题 隧道路面是承受车辆长期行驶的基本载体，是公路隧道最重要的部位之一，是保证行车安 全、舒适的基本条件。隧道路面与洞外段相比存在如下的特殊性：隧道为管状的构造物，空间 狭小，存在汽车排放废气、积聚等现象，这些废气、油烟、粉尘在路面表面的粘附比洞外路段大。 油渍路面污染，粉尘的粘聚使路面抗滑性能变差，且得不到天然降雨的冲洗，长期影