浅谈车身覆盖件表面质量的控制.pdfVIP

曳参暇 褫 牛 维普资讯 ＼／ 代 浅 谈 车 身 覆 盖 件 表 面 质 量 的 控 制 uab?￡ 第一汽车集团公司车身厂 (长春 130011) 翟虹卫 轿车车身覆盖件的表面质量指的是覆盖件外表 表面的暗坑。其次是模具形状尺寸的不准确 、拉深 面的外观质量，它虽然不影响整车的使用性能，但 时模具 内的空气未及时排净造成覆盖件 的表面变 却直接影响整车的外观，在当今的轿车生产中是影 形，也是形成暗坑的原因之一。 响整车质量的一个重要因素。 暗坑的形成受材料性能、产品结构、模具形状、 1．藿盖件常见的表面质■缺 陷夏产生原因 尺寸精度及成形过程 中作用力的分布等多因素的综 在覆盖件的冲压生产过程 中经常发生的表面质 合影响，由于其边界条件复杂，难以准确计算。 量缺 陷有暗坑、波浪、棱线不清晰和拉毛、压痕、 (2)波浪是极轻微的皱纹 ，类似于一定区域内 麻点及磕碰、划伤等。这些缺陷的实质是对覆盖件 连续出现的暗坑 ，同样造成覆盖件表面的不光顺 ， 外表面的表面粗糙度、曲面形状及尺寸精度的反映。 基本产生在零件边缘附近。如：翼子板的轮罩上 (1)暗坑也就是覆盖件表面轻微的坑包 ，由于 方 、车门的翻边线附近。 直接 目视观察覆盖件表面时很难或无法发现这种缺 产生原因：板料在成形过程中法兰面部分在切向 陷，但油漆后的车身经光线照射会表现出来 ，所以 压应力作用下，因为失稳而发生起皱、轻微起皱的板 我们称之为暗坑。它是覆盖件上连续凸出的曲面在 料通过凸模与凹模之间的间隙而保留在冲压件表面， 局部发生的微小凹陷或凸起 ，即零件的表面不光 形成表面波浪。另外，在翻边过程 中由于材料的弯曲 顺、断面的曲率形状失去原产 品设计曲线连续凸出 变形，弯曲部分的外侧在宽度方 向上产生拉应力，内 的特性，曲率产生反方 向的变化 ，如下图所示。 侧产生压应力，由于这些应力的力矩作用，在卸载后 产生的轻微翘曲变形也反映为表面波浪。 波浪的产生受产品形状、材料的性能、模具状 态等因素的影响，特别是拉深时压边圄的协调能力 差 、翻边时模具压不住料 、模具间隙不合理等，直 接导致波浪的产生。 产生原因：在板料成形过程 中，板料在设备、 模具的作用下产生相应的变形 ，这种变形由弹性变 (3)棱线不清晰主要是因为模具形状尺寸精度 形和塑性变形组成，当设备和模具作用的外力卸载 差 、模具未压死、后工序定位不准确等，而拉毛主 后，其中弹性变形要恢复，但受已经形成的塑性变 要是因为凹模圆角处状态不好以及润滑不 良、模具 形的限制，这些弹性变形不能完全恢复，便形成 了 硬度不够等原因造成 。 冲压件中的残余 内应力而保留到冲压件中，而一定 (4)压痕、麻点、磕碰划伤是车身覆盖件中最 形状和尺寸的冲压件正是板料最后的弹性变形和塑 常见 、最易发生的表面质量缺陷。压痕、麻点是因 性变形的综合体现。大型覆盖件的成形过程可以分 为模具表面有缺陷以及模具、板料或毛坯表面不清 为沿板厚方向的拉深和弯 曲变形 ，在卸载过程中拉 洁，存在沙土颗粒或其他异物，在冲压过程中形成 深的弹性变形沿模具表面变化 ，对覆盖件的形状影 覆盖件表面的非正常痕迹或经油石打磨表面后反映 响较小，而弯曲的弹性变形则造成曲率半径的变 出的亮点、亮痕等。磕碰划伤的产生则从钢板下料 化，导致覆盖件曲面形状的改变 ，这种改变有时便 开始 ，经冲压、储运到焊接装配前 的工艺流程中的 形成覆盖件表面的暗坑。如侧围的加油孔及车门抠 每一