北京轨道交通市域线与市区线衔接方式研究.pdfVIP

- 0一 、 =：．_ 2015 中国（天津）区域轨道交通发展及装备关键技术论坛 ．譬I-一 ， 图 1 北京都市交通圈层划分图 图2 北京现状第二圈层市域线示意图 3 国外典型市域线与市区线的衔接方式 竺?’。寺~名三；璺。：丕 3.1 市域线止于城市中心区枢纽 市域线止于城市核心区交通枢纽，通过枢纽实现与市区线的换乘，以达到客流的疏散。这 样的衔接模式以纽约为典型。 在 20 世纪前中期，纽约都市圈经历了城市郊区化初期和高潮期，城市土地性质发生了居住和 工作的剥离。在城市郊区以居住为主，在城区以就业为主。同期为了满足郊区居民日益强烈的通勤 需求，开始大量修建市郊铁路。其市郊铁路主要引入市区的两大枢纽，分别为大中央火车站和宾州 火车站。在大中央火车站，可以换乘纽约地铁 4、5、6、7 号线，在宾州火车站，可以换乘纽约地 铁 1、2、3、9、A 、C、E 号线，通过枢纽的衔接可以很便捷的方便市区与市郊客流的转换。 暑。毒 图3 纽约市轨道交通线网图 105 粼4 第24 届地铁学术交流会 薏孽茂 这种形式的首要基本前提是市域线客流量足够大，一条线路不能满足乘客的出行需求，需 要修建两条及以上线路来满足乘客出行需求。市域线通过市中心换乘枢纽，与市区线形成多方 向换乘，可以满足乘客不同方向出行的需求，为乘客提供多种选择的出行路径。但是该类衔接 方案，需要一个大型枢纽站，其规模较大、站内行人流线交织复杂，增加了运营管理的难度。 羹 从城市结构形态而言，该类模式一般适用于城市中心的地理位置偏离城市形心或者存在多 个中心的情况。 3.2 市域线止于城市中心区环线 市域线止于城市中心区环线的衔接方式以伦敦为典型代表。伦敦的绝大部分换乘站都坐落 在换乘环线上，市域线路列车在环线上的城际站停止运行。市域线一端连接了城市的主要卫星 城、城市副中心，另一端则终止于城市轨道交通环线上。 市域线不进入城市核心区而是接入市区环线，充分发挥环线换乘的功能，实现与其它市区 线的客流交换。选择这样的衔接方式的前提是，市域线及环线的客流量不能太大，一旦客流总 量过大，将造成换乘拥挤；且城市主要功能区最好应该在环线站点周边，这样可以减少乘客的 换乘次数。 栅 螽蕞稚 拳謦囊 卷名{≥莹， 图4 伦敦市轨道交通线网图 二。。 从结构形态而言，这样的衔接方式所适应的城市结构形态较为广泛，但是需要市区范围内 三蠹 存在环线。 3.3 市域线穿越城市中心区 市域线穿越城市中心区，并与沿线城市主要枢纽形成换乘，达到客流的交换作用。这样的 ：鎏 模式以巴黎为典型。 巴黎目前营运的市域快线 RER 系统，由 A 、B 、