便携式客车蓄电池智能充电机.pdfVIP

第29卷第1期 铁道机车车辆 V01．29No．1 2009年2月 RAⅡWAYIJDCOM0n、砸CAR Feb．2009 文章编号：1008—7842(2009)Ol一0053—04 便携式客车蓄电池智能充电机 郭建飞1，刘刚2，朱朝全3 (1 成都铁路局 科研所，四J1I成都610081；2成都铁路局成都车辆段，四川成都610081； 3成都铁路局 车辆处，四川成都610081) 中图分类号：U279．3+2文献标志码：B 铁路客车蓄电池是客车上各种电气设备的动力来 制方式，通过检测输出电流、电压信号，根据相应给 源，特别是随着客运服务质量的提高，客车上的电气 定值控制脉宽的大小，改变占空比使输出稳定。同时 设备都增长了运用时间，如原来规定绿皮客车上的风 根据工作状况可以对电流、电压进行限定。全部充电 扇只能在列车停止时使用，现在要求列车终点到站后 过程由芯片对系统进行智能控制，确保充电机的高可 才能停用。这就造成客车蓄电池过放电，负载电压达 靠运行。在设计上还提供了过流保护、短路保护、过 不到客车出库要求(客车车电装置检修规程规定本车 热保护、延时启动等保护环节，确保系统安全运行。 全负载时，电压不低于44V)；另外，由于客车在库内 停放时间较长，也会造成负载电压达不到客车出库要 到超．H遛墨H璧H邀萎 求。 目前车辆段采用低频相控晶闸管整流充电设备， 离■赢司 丽 体积大，质量重，在整备场股道间移动很不方便；充 电效率低、对电网干扰大、直流谐波大，对充电过程 中电池极板的浓度差和电化学极化无法解决，造成充 圈1充电机工作原理框图 电后期电池温升高，气体析出量大等缺点；并且没有 2硬件电路 智能恒流、恒压控制，易造成蓄电池的过充，从而造 单相220V交流电经全桥整流为300V左右的直流 成对蓄电池的损害。 电，由大电容进行低频滤波稳压。4只IGBT器件S，． 便携式客车蓄电池智能充电机主电路采用DC— s4组成全桥逆变器，通过给s1一S4加高频方波控制信 Dc全桥逆变电路，以IGBT为主控器件，采用移相脉 号，使s1一S4周期性地导通，可在H型桥A’、B’二点 宽调制(PWM)控制方式，实现IGErr的软开关过程， 间得到脉宽可调的高频交流电。经高频变压器耦合到 配以89C51单片机为智能监控单元，对充电机的运行 副边，再经整流管D5、D6整流，k、C6滤波，在输出 状态进行监控和保护，实现按设定的电流恒流充电， 侧得到大小可变的低纹波直流电压。 当蓄电池电压达到设定电压值时，自动切换至恒压充 电，直至电流降到零为止。另外该充电机还具有超时、 集和转换主电路中的电压和电流信号。IGBT功率器件 过流、超温保护功能。智能监控单元动态跟踪电池可 散热器的温度信号由热敏电阻检测，经RV转换电路 接受电流，根据电池的状态确定充电工艺参数，充电 转换为电压信号，经ADC0809转换为数字量送单片 电流从始至终处在电池的可接受充电电流曲线附近，