我国航空公司国内快递运价研究.pdfVIP

64，，，，，’弓南硅：计髻，，， 毒I，曰够之町Y ／ 我国航空公司国内快递运价研究 沈丹阳何仕奇 摘要：航空公司在始发站机场的等待时间、目的站机场的操作时间、航程时间、货物的单位价值和价值损耗 率是影响快递运价的主要因素。航空公司应该从加强地面货物处理环节的成本核算入手，针对具体航线货源 特点进行差异化定价，加快包括订舱系统在内的定价改革，从而促进航空货运的现代物流化。 关键词：快递运价；航空公司；服务选择；运输成本；库存成本 中图分类号：F562．5 文献标识码：A 文章编号：1000—869l(2015)02—0064—04 递费用，申通和圆通的首重费用是15元，续重费用 一、引 言 分别是8形千克和9形千克；顺丰的文件快递价 从2009年“双十一”开始，天猫交易额连年创为22元，如果是10千克的包裹，快递费用是 62～112元(取决于体积)；而根据我国现行的国内 新高，2014年“双十一”天猫在创下571亿元巨量交 易额的同时，也制造了一个创纪录的物流订单 民航货物运价，基础运价(45千克以下)为4．9形 量一．78亿件。据国家邮政局估计，整个“双十 千克，最低运费为30元。另一方面造成EMS作为 一”期间，全行业处理邮件(快件)量将达5．86亿快递行业的国家队的运费负担，其在同样条件下采 件，创历史新纪录，国内快递业又一次不得不在爆 用航空公司运力运送同样物品，由于贴上“邮件”的 仓中反思发展模式。为了快速缓解爆仓压力，快递 标签，按民航财发[1999]126号规定“特快专递邮件 企业纷纷把目光投向航空运输。2013年以山东航按照普通货物基础运价的150％计价”，就要比一般 空为例，“双十一”对航空货运的发货量影响非常明 快递企业多支付50％的费用。此外，航空公司的快 显，货运量增长了32％①。事实上，随着近年来电 递业务量逐年递增，但收益甚小，业务开发和服务 提升的积极性不高。 子商务的快速发展，各大快递企业也都在适当的跨 研究表明，在激烈竞争的国际贸易实践中，当 省线路上，采用航空运输来加速递送过程②。 消费者有紧急需求时，他们会愿意付更高的价钱。 在快递业大力发展给国内航空货运业带来运 HsucI(2013)指出，一旦下了订单，买卖双方都希 量增长的同时，关于航空公司应该如何向快递公司 望即刻交货，也正因为如此，双方也都愿意支付由 收取运费的问题，一直没有找到有效、科学的答案。 此产生的费用④。因此，无论是从真实消费者的角 这一方面造成消费者面对高额的快递费和低价的 度，还是从作为发货人的快递公司的角度，航空公 航空运费而出现心理不平衡，如从南京到天津的快 级项目“货运运价改革”的阶段性成果。 作者简介：沈丹阳(1983～)，女，锡伯族，中国民航大学经济与管理学院讲师，南京航空航天大学博士研究生。 何仕奇(1992一)，男，中国民航大学经济与管理学院硕士研究生。 ①参见宁佳彦：《航空公司联手分羹快递蛋糕一单到底减少周转》，《经济导报》2014年5月13日。 ②参见曹园园、张建同、潘永刚：《电子商务顾客体验评价指标体系研究》，《统计与决策》2014年第3期。