节能轮胎用溶聚丁苯橡胶的研发与展望（原版论文）.pdfVIP

2 现代橡胶技术 2013年第 39卷 轮胎是汽车唯一与地面接触的部件 ，它们通 2 高性能节能轮胎 过把发动机的驱动力传递给地面，使汽车能够进 2．1 标签制度 行驾驶、滚动和停止等基本操作。无须赘述，既 在 日本，为了促进节能轮胎的推广，日本汽 要满足更高的燃油经济性要求，同时又不损失这 车轮胎制造商协会 (JATMA)制定了标签指导原 些基本性能，一直是轮胎制造商近期亟待解决的 则 (标签制度)，自2010年 1月份起生效。标签指 最重要的问题。随着节能轮胎的推广，诸如 “低 导原则的适用对象是消费者在轮胎零售商店购买 油耗 ”和 “低滚动阻力”之类专业术语 已经为一 的用作替换的夏季乘用车轮胎，它建立了一个表 般公众所知晓。另外，近年来不仅对乘用车轮胎 明其性能的标示 (标签)。该系统以普通消费者可 的节油性能有要求，而且对大型车辆 (如卡车和 直接看到的自律标准的形式，由各轮胎制造商用 公共汽车)轮胎的节油性能也有要求。 标签标示在 目录和其它文件中列出的各轮胎的性 节油性能是通过各种各样的改进和创新来实 能。该标签制度标示了两类性能，即节油性能 [滚 现的——从轮胎的基本结构到不同种类的材料改 动阻力系数 (RRC)]和湿路面抓着性能 (在湿路面 进，而胎面的改进在其中所起的作用尤为重要， 上的制动性能)，每一类性能都标明在标签上 。节 它是轮胎与地面接触的部分。这就意味着要提供 油性能分为 5个等级，最高的是AAA级，接下来 可赋予节油性能和路面抓着力 (与安全相关)的 依次为 AA级、A级 、B级和 C级；湿路面抓着 聚合物材料，以便平衡这两种性能。这是轮胎用 性能分为 4个等级 (a～d级)(图2)。如果滚动 聚合物制造商最寄予厚望的领域。 阻力系数为 9．0或更小，则为A级或更高。湿路 住友化学公司于1983年开始生产溶聚丁苯橡 面抓着性能如果为a级～d级，则这样 的轮胎被定 胶。这种材料主要用于轮胎的胎面部 。该公司的 义为 “节油轮胎 ”。 SBR 已提供给 日本国内及海外的轮胎制造商。据 截至 2011年 3月，日本 已有 8家轮胎制造商 称因为该公司SBR的良好设计和可控结构受到了 在参与执行 自律标准，有 24种产品被归类为节油 用户好评。另一方面，随着在世界范围内汽车燃 轮胎。目前，其中有三种轮胎的节油性能达到最 油经济性法规的强化，节能轮胎对 SBR的需求迅 高级，也就是AAA级。 速扩大 。2011年 SBR市场预计达 35万～40万吨。 这种标签制度 已经在 日本开始推行，不过韩 特别是从中国、印度和泰国等国开始，轮胎制造 国和欧洲也计划引入这种制度。特别是在欧洲， 商已在亚洲各国设计了一座又一座的新工厂，因 除了节油性能和湿路面抓着性能外，还计划要求 而SBR供应能力有望迅速扩大 。在这样的情况下， 标签标示出滚动噪声 (道路噪声)。此外，美 国正 住友化学公司决定在新加坡裕廊岛新建一座 SBR 在就引入轮胎标签制度开展调研。 工厂 。新建工厂将拥有 4万吨／年的生产能力，计 2．2 白炭黑填充胶 划在 2013年第四季度开始商业化运营。 为了保持轮胎的强度，首先必须对生胶原料 围绕高性能节能轮胎的近况进行概述后，在