浦东国际机场区域供冷系统经济运行研究总结-暖通空调在线.PDFVIP

浦东国际机场区域供冷系统经济运行研究总结 华东建筑设计研究院有限公司 陆琼文 上海机场集团股份有限公司 李伟业 同济大学 刘传聚 提【 要】在浦东国际机场能源中心供冷系统的经济运行研究工作中，结合实测数据 和实际运行纪录数据，对影响供冷系统能耗的主要因素进行了深入的理论分析。针对机场 目前的使用情况和今后的发展规划，提出了适用的节能改造和经济运行方案，为浦东国际 机场的节能工作提供了依据。二年多来的运行实践已取得了很好的节能效果。这一成功经 验对国内的区域供冷系统的经济运行也会有宝贵的参考价值。 关【键词】空调 节能 经济运行 区域供冷 1．引言 浦东国际机场一期工程设计旅客流量为每年两千万人次，是 目前国内客流量最大的国 由于本工程中体育馆场地和观众席的建筑结构的特殊性，无法按现行的消防规范计算排烟 量，采取自然或机械的排烟方式，因此尝试运用性能化设计方法，确定采用空间填充法的 可行性。基于时间和计算工具的限制，本文仅对工程的场地和观众席大空间做了性能化设 际机场之一。整个机场采用区域供冷供热 (DHC)的形式，服务范围为航站楼28万 和综 合区31万 ；冷负荷为82．8MW，热负荷为60．8MW，供应半径为2．6km，其他的建筑由分 站供应。能源中心采用以电制冷为主体，部分汽、电、热联供的方式。一期配置了4台OM 型 (4000aT，14MW)、2台YK (1200RT，4．2MW)型的离心式水冷冷水机组和4台蒸汽双 效吸收式制冷机组；1台4000kW 的燃气轮发电机、3台30t／h、1台20t／h的燃气／油蒸汽锅 炉和 1台1lt／h的余热锅炉。 整个系统设计冷负荷为82．8MW，热负荷60．8MW，相应的空调系统能耗很大。2001年 同济大学热能工程系浦东机场经济运行研究课题组对浦东国际机场能源中心的主要设备性能 及实际运行情况进行了仔细的研究，提出了供冷系统经济运行模式 l【】。2002年4月能源中 心结合设备检修按要求进行了叶轮切削等技术改造，在2002—2004的两个制冷运行年度内 取得了良好的节能效果。 2．冷水机组的经济运行 由于浦东国际机场配置的14MW (4000aT)离心式水冷冷水机组是国内空调系统中所 用单机容量最大的机组，对机组的性能特点和运行管理，国内还缺乏经验。课题组结合对该 特大型冷水机组的验收调试工作 2【】，通过实测掌握了它的部分负荷特性及其调节特性，针 对机场区域供冷系统的特点，提出了节能运行建议。 图1是OM型冷水机组的COP值随机组负荷率的变化曲线。从图中可以看出，冷水机 组处于约80％负荷时，机组的效率最高。因此，使冷水机组处在约80％的部分负荷状态是 主机节能的有效途径。根据建筑物的负荷情况，合理选择冷水机组运行台数，使得机组能够 处于最优的部分负荷运行状态。同时调整相应的水泵、冷却塔的运行台数，以提高系统的整 体运行效率。 6．0O S．s0 A 35．00 4．S0 4．∞ 5( 。6[}，‘ ’( 8(，嚣 铽 la3篙 机组负葡辜 譬 图1机组负荷率对机组性能的影响 3．变冷水温的经济运行 [31 在空调系统的实际运行过程中，由于空调负荷随着旅客人数、气象条件等因素而变化， 在多数运行时间实际负荷小于设计负荷。因此，根据空调负荷的全年变化情况，在部分负荷 时段调整制冷机运行参数，适当提高制冷机蒸发温度，提高冷水供水温度，可以提高机组的 运行效率，降低运行能耗。浦东国际机场根据空调负荷的变化特点，作了变冷水温运行的尝 试，取得了良好的节能效果。 3．1空调负荷的变化特点 建筑物空调负荷主要来自围护结构传热、太阳辐射、人员和新风负荷。空调系统负荷是 随着室外气象条件而变化的。表1是根据能源中心运行记录统计的2001年空调系统供冷量 的时间频数。