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来吧，机器人刘一鸣 　　中国每周产生一家新的机器人公司，大量低端机器人开始走入传统制造工厂，但这仍远未缓冲制造业转型之痛 　　30多岁的秦磊是哈尔滨工业大学博士，微胖的身材，随时可以与工人打成一片。由于看好传统制造业应用工业机器人的前景，2007年他来到佛山创业，现在其掌舵的佛山新鹏机器人公司已经初具规模，年销售收入达到3000万元。 　　“2007年时，佛山整个陶瓷卫浴行业的包装码垛都是人工来做，但是到如今也才五六年时间，所有的人工打包工具都已经找不到了。”秦磊告诉《中国企业家》，现在工厂招工人时，工人第一个就问你有没有打包生产线，如果没有他就不来了。原来靠人力一个工人一天差不多得搬好几吨，现在只看着设备就行。 　　为了重获竞争力，中国传统制造企业引入机器人正变得越来越普遍。小到陶瓷洁具企业，大到海尔、美的、富士康等动辄拥有上百万员工的制造巨头。 　　根据国际机器人联合会（IFR）的数据，2013年全球工业机器人总销量的70%集中在5个国家，中国首次超越日本位居世界首位，销量高达3.7万台。但是，中国工业机器人的使用密度只有23台（每万名工人），而日本为332台、德国为273台，中国也远低于国际平均水平58台。 　　过去的半年，谷歌一举收购了8家机器人公司，展现了其进军机器人领域的意愿。而在中国，“基本上是一周新产生一家机器人公司。”中国机器人产业联盟理事长、新松机器人总裁曲道奎对《中国企业家》说。 　　在成本和转型压力下，珠三角、长三角的不少城市开始实施“机器换人’计划，这为秦磊这样的小型机器人公司提供了机会，其所提供的机器人设备已经开始让低端制造企业发生改变。 　　区别于低端的制造工厂，对更先进的数字工厂来说，曲道奎认为，现在已经不是让机器人来替代某些生产环节的问题，而是如何在新的制造模式下使用机器人，“人在数字工厂里阻碍了整个系统的链接，在人这里形成了一个断点。” 　　挣扎 　　与国内工业机器人需求量巨大、市场飞速增长相比，国内机器人制造商的日子却并不好过。 　　“在国内，包括那些一年出几百台机器人的国产机器人厂商，估计他们都是亏损的。至于他们财报上的盈利，是有别的业务拉着，机器人本体这块绝对是亏的。”一位业内人士对《中国企业家》说，2012年国内工业机器人销量中，排名前+的都是外国品牌，仅发那科、安川、ABB和库卡四大国际机器人巨头占比就高达53.8%，更有业内流传国产机器人在高端应用领域只占有4%的市场份额。 　　哈尔滨工业大学机器人研究所和中科院沈阳自动化研究所是国内研究机器人的两个“圣地”。背靠中科院的新松机器人发展迅速，但纵是如此，新松的突围之路也非常艰辛。 　　新松最初盯的是汽车行业，因为存整个机器人应用的行业中，汽车是应用最多也是最早的行业，是机器人销售的大头。汽车行业分整车和零部件，整车的四大工艺有切割、焊接、喷徐、组装都要用到机器人。国内汽车整车焊接这一块市场，基本上全是国外机器人的天下。这些国外公司当初是随着外资汽车品牌进入中国的，他们之间的合作关系也长达几十年，进入中国后这只是他们合作关系的一种延续，但这对国产机器人来说无疑是一场噩梦。 　　以整车生产线上应用最广的焊接机器人为例，新松的焊接机器人不仅无法打开外资汽车厂商的市场，就连国内品牌汽车生产线的试用机会也很难获得。因为汽车厂商对机器人的稳定性有很高要求，如果在焊接环节出错，意味着整个生产线的停产，而国外机器人长达上百年的产品历史提供了宝贵的试错经验，没有谁愿意冒险。 　　面对技术差距和外资品牌的市场占有领，新松机器人转变方向，从汽车整车转向汽车零部件市场。汽车零部件是指那些汽车的配套部件，小到门锁、离合器，大到电机、发动机。当初外资汽车品牌进入中国时，零部件的生产还没有大规模使用机器人，这是一片蓝海。 　　新松在整车市场上受挫后，看准了这片蓝海。在介入零部件领域之前，浙江一家生产低压电器的民营企业正泰集团找到新松，他们的一批产品因为是手工生产，导致精度不达标被欧洲企业退了货。正泰决心自动化改造，由新松负责研发自动化流水线，这些流水线的核心技术都是机器人，掌握了核心技术就可以衍生出针对不同产品形态的流水线，汽车零部件的流水线也是一个原理。在低压电器行业积累了一定经验后，新松于2007年介入汽车零部件市场。 　　“我们在汽车零部件里面的很多细分领域，比如汽车消声器焊接，我们已经占到50%多的市场份额。”新松机器人一位工作人员向《中国企业家》透露。“现在大家一说汽车都想着汽车整车，一说机器人都想着机器手臂，这其实是误区。” 　　人在制造业里72%的作业靠双手完成，所以出现了机械手来替代，而AGV自动引导运输车则被用来代替人的腿。 　　早在2002年新松就开始涉足AGV，当时沈阳金杯汽车的领导去国外考察。发现国