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特大桥高墩翻模施工技术 　　摘要：随着社会的发展与进步，重视特大桥高墩翻模施工技术对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍特大桥高墩翻模施工技术的有关内容。 　　 　　关键词：高墩；翻模；模板；工艺；质量；施工技术； 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　随着高速公路在我国的飞速发展, 我省的公路建设近几年也掀起了大干的高潮, 但因我省地形多为高岭深壑, 大桥、特大桥在公路工程施工中所占比例越来越高, 这些大桥、特大桥均具有跨径大、墩身高的特点, 因此墩身大多采用薄壁空心墩设计。目前我省的空心墩施工一般采用翻模和滑模两种。两种技术各有所长, 但翻模因其施工质量容易控制, 浇筑后混凝土外观好的特点,在施工中应用较多。 　　一、工程概况 　　某特大桥工程是国家重点工程，大桥起讫桩号K128+391~K129+248，桥跨布置为：30m预应力T梁+（108+108+108）矮塔斜拉桥+14×30m预应力T梁,全桥总长857m。主桥2、3号墩采用钢筋混凝土变截面薄壁空心墩，桥墩横桥向宽均为15.928米，纵桥向墩顶宽9米，沿高度方向按80:1的倾率扩大桥墩截面；2号墩墩底纵桥向宽11.375米，墩高98米；3号墩底宽11.3米，墩高95米。 　　二、模板制作及拼装 　　翻转模板施工是由三节模板交替轮番往上安装浇筑混凝土，已浇筑的混凝土强度达到 10MPa~ 15MPa后, 才可在已浇混凝土的模板上立模。为保证施工进度要求, 按每周期施工 6m 高墩身来设计模板。墩柱施工前先加工定型钢模板, 每节采用四块模板拼装而成。定型钢模板采用 8 mm 厚板加工, 连接法兰盘及加劲肋板用厚度为 12mm的钢板焊制, 法兰盘高度为10cm，加劲肋高度为8cm, 加劲肋板水平及竖向间距为 30 cm, 模板间用螺栓连接。翻转模板在结构上应有足够的强度和刚度, 制作精度应满足图纸要求。每节模板的高度视超重设备能力的大小而定, 其质量以不超过 1. 5 t~ 2. 0 t为宜, 模板的加工、安装均严格按设计文件及施工技术规范的相关要求进行, 施工时应严格控制墩身的竖直度或斜度, 控制浇筑处桥墩顶面的偏心, 发现偏差应立即予以纠正。为保证模板拼装精度, 在使用模板前进行试拼; 模板接缝处进行打磨处理, 消除模板接头部位的不平整现象, 以防止漏浆, 保证墩柱的外观质量。模板内统一涂刷脱模剂, 以保证易于脱模, 保证混凝土表面光洁。翻模施工的特点是任何时候都能保证有一节模板紧固在已浇筑的混凝土墩身上, 增加了模板的整体性和稳定性, 利于墩身垂直度的控制, 墩柱混凝土外观接缝一致, 可避免出现/ 流泪 0现 　　象。翻转模板的单块尺寸较大, 起吊时遇风, 容易产生激烈的摆动, 起吊前应有所准备, 采取适当的稳定措施, 保证安全。同时施工过程中, 应随时进行施工部位的位移观测, 作好观测记录, 以便随时采取相应措施进行校正, 并报送监理工程师备案。 　　三、 翻模施工工艺 　　1)灌注完两节混凝土并安装桁架及起重设备; 2) 用起重设备安装第三节模板并灌注混凝土; 3)混凝土强度达到 10 MPa ~15 M P a后, 安装提升桁架设备, 并将桁架及起重设备滑升一节高度 ( 2. 5 m); 4)把竖向桁架固定在第二、第三节模板背面的竖向轨道上, 锁定后即可拆除第一节模板; 5)用扒杆起吊安装第四节模板。 　　至此便完成一个翻模的施工循环。 　　采用这种工艺具有模板起吊重量轻、安装方便等特点, 比较适用于墩柱较高、加固困难及施工场地狭小的桥梁墩柱施工, 这样的施工方案可以节约支架搭设工作量和加快施工进度, 降低工程施工成本。 　　四、钢筋接长及定位工艺 　　竖向钢筋 (主筋 )采用 9m定尺长的钢筋, 使每接长一次可浇筑两段混凝土, 基础施工过程中预埋墩柱钢筋时, 按施工规范要求将焊缝错开 100 cm以上并使错缝率在 50% 以上, 钢筋接头采用双面焊, 焊接质量符合施工技术规范要求。钢筋接长后, 顶端自由度达 10 m 左右, 竖直筋无法直立, 水平筋无法绑扎, 所以必须具有相应的定位措施。第一种方法是型钢骨架定位, 施工方便快捷, 但材料投入量较大, 而且不能回收,不利于成本控制。第二种方法是用外部脚手架定位, 工序相对繁琐但成本较低。本方案拟采用第二种方法进行定位, 当水平钢筋绑扎后, 钢筋形成钢筋笼骨架, 自身基本能稳定, 但抗风能力仍然不够, 必须有四根以上风缆索固定。所有钢筋的施工工序必须在混凝土浇筑完 24h后进行, 避免因钢筋的施工尚未完成终凝混凝土产生扰动, 影响混凝土强度。 　　五、混凝土浇筑 　　按试验室提供的配合比, 根据现场材料进行试配并报监理工程师批准后进行浇