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第三节　地域联系 扬州兴衰 扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭大运河纵贯南北，至今已有2 500多年的历史。自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。新中国成立后，现代化陆路 交通发展，加之京杭大运河的疏浚，才使扬 州焕发了青春。 尝试探究：以扬州的兴衰分析交通运输的变化对城镇发展的影响。 提示：大运河的淤塞，使运河城市失去了客货集散转运的功能；海上运输的发展和京沪铁路的建成，削弱了运河的运输功能。 了解 生产活动中地域联系的主要方式。 掌握 交通运输方式和布局的变化对聚落和商业网点布局的影响。 应用 地域联系的主要方式及特点。 一、地域联系的重要性及主要方式 1．交通运输及其重要性 (1)功能：把工农业的产品运到 ，是 过程的继续。 (2)特点：不生产出任何新的 ，其产品只是货物或旅客的 。 二、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 1．水路交通与城市的兴起 (1)城市区位：重要的江岸 、两条通航河道 处，常常在两岸形成城市。 (2)城市形态：一般沿河流 状发展。 2．铁路、公路使城市沿 发展，改变了城市沿 单一扩展的形式。 3．综合交通使城市 扩展 (1)由集中式的 状向 的形态发展。 (2)城市形态从单一到 、从内聚到 状发展。 2．交通运输布局的变化与商业网点的发展 (1)随着私人小汽车的普及， 能力成为影响购物的重要条件。 (2)随着高速公路的建设和城郊快速道路网的形成，现代大型商业网点多配置在城市 交通条件优越的地方。 (3)传统中心商业区出现衰落，原因有二：一是城市中心商业区 密集、 、汽车通行能力受到很大限制；二是城市中心商业区 紧张，缺少必要的 。 1．教材P72“图3－3－8商业活动的主要环节” 提示：从图中可以看出：在商业活动中，生产是起点。没有商品的生产就没有商品的交换。收购使商品从生产领域进入流通领域，是商品交换的前提。储存和调运是商品交换的中间环节，是购销时空矛盾的缓冲器。需借助各种交通运输工具、线路及相应数量的仓库来实现。销售是商品交换的终结，通过销售，商品由流通领域进入消费领域。消费是商业活动的终点，最终实现了商品的价值，既满足了消费者的需要，又为社会再生产创造了更新的条件。商业活动的各环节是紧密联系的，一旦某一环节没有抓好，商品流通就会受阻。 2．教材P73“图3－3－9中国主要商业中心城市的分布(2002年)” 提示：①商业和城市互为条件、相互促进而发展，商品流通网络是联结社会经济生活各方面的纽带，大、中、小城市就是这些纽带上的关节点，在流通中处于十分重要的地位。 ②图示的商业中心有全国性的商业中心，大多数为省会城市；另外为区域性商业中心，大多为沿海经济开放城市。 ③分布差异：这些级别不同的商业中心主要分布在东部地区，这是因为该地区有较强的商品生产能力和庞大的消费市场，且交通便利。而广大的西部地区，由于经济欠发达，商品生产能力和消费能力低，而且人口稀疏，交通不便，所以很少有大的商业中心分布。 3．教材P75“图3－3－14 1990年的武汉城市形态” 提示：武汉城市形态形成过程如下： (1)改革开放以后，武汉市人口和用地规模大增，城市沿放射状道路网向远离城市中心的方向发展，初具“非”字形态，汉口、汉阳、武昌三镇有分散式的团块状发展趋势。 (2)后来，武汉市城市总体规划提出建设环形放射状的城市交通网络。沿长江和京广铁路呈十字轴线展开，以中心城区为轴心，以汉丹铁路、武黄铁路、几条国道、汉江为放射线进行城镇布局。新的开发区域必须依靠交通轴线与中心城区保持密切的联系，城市突破团块集中发展的态势，呈现沿轴快速发展的趋势。 　 打造“三横六纵”城市快速路系统到2020年，95%以上的居民单程出行时间不超过45分钟。记者11日了解到，根据《济南市综合交通规划》和《济南市轨道交通线网规划》，济南未来40年的交通大格局已经基本确定。不仅将构筑“三横六纵”的城市快速路系统，还将在2050年将