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2015年高一地理人教版必修二系列学案:5.2 交通运输方式和布局变化的影响 5
第五章 交通运输布局及其影响
5.1交通运输方式的布局和方式
一、主要运输方式及其特点:
主要交通运输方式和特点
方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 量大,快速,连续性好。 造价高,占地广。 大宗、笨重、长途运输。 公路 机动灵活,适应性强。 运量小,成本高,运费贵。 短程、量小的货物。 水路 运量大,投资少,成本低。 速度慢,连续性差。 大宗、笨重、时间要求不高 航空 速度快,效率高。 运量小,能耗大,运费高。 急需、贵重、量小的物品。 管道 连续性强,安全,运量大。 投资大,灵活性差。 原油、天然气等液体状货物。 交通方式的选择:
五种主要现代化交通工具对比表
二、交通运输网的形成与发展趋势:
分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。 发展趋势:交通运输不仅日益网络化、国际化(二条亚欧大陆桥(①符拉迪沃斯托克----莫斯科
②连云港——鹿特丹)、四条世界主要航海线),而且日益高速化、大型化和专业化(集装箱运输节省包装费用,便于实现装卸作业机械化,且货物运输安全)。
三、交通运输线、站的区位因素:
1.影响铁路的建设的区位因素:经济、社会因素成为决定性因素。以南昆铁路为例
①合理布局交通网;②资源优势转化为经济优势;③促进沿线地区经济发展;④有科学技术作保证;⑤促进区域间的交流和联系;⑥有稳定的客货源;⑦加强民族团结,维护祖国统一
2.影响公路的建设的区位因素:修筑公路,①要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。②尽量少占农田耕地,处理好与城镇发展的关系。
3.港口建设的条件:港口的区位不仅要受到水域条件(如航行条件、停泊条件)的影响,还要受到陆域条件(如筑港条件、腹地条件)的影响。上海港的主要区位因素主要有:一是上海港是长江三角洲的一个河口港,兼作海港,主要港区沿黄浦江分布,三角洲地势平坦开阔,为港口建设提供了条件,长江一方面为港口提供了淡水,另一方面保证了船舶航行的空间,但是三角洲坡度小,泥沙容易沉积淤塞河道;二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。
5.2交通运输布局及其对区域发展的影响:
(1)聚落空间形态:
北方因地形平坦开阔,聚落布局多呈团块状,形态比较规则,道路呈棋盘式。南方河网密度大,聚落多沿河道、铁路或公路分布,布局形态多呈带状
如株洲市城市沿铁路发展,日本筑波科学城呈南北狭长的带状;浙江嘉兴的城市形态,是随着水路和陆路运输的发展而变化的;我国清末大运河淤塞,加之其他运输方式的发展,使运河城市发展缓慢。
(2)交通运输与商业网点分布的关系:
沿江、沿海以及铁路、公路沿线,水陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的边境线附近地区,既有利于货物集散,也为其他社会活动提供了便利的场所,为商品流通提供了优越的条件,从而发展成为商业中心。例如,我国长江中下游沿岸地区和京广、京沪、陇海等铁路沿线,集中了许多全国性和地区性商业中心城市。
商业网点密度:山区商业网点密度小于平原地区。
商业网点位置:很多商业网点以交通最优为原则,建在市区环路边缘或高速公路沿线。
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