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结合 AMDAR 资料对两次强飞机积冰个例的诊断分析  刘烈霜  1  金山  2  （1 民航贵州空管分局， 贵阳市，贵州省 550012; 2 民航华北空管局， 北京 100621） 摘要 利用常规气象资料和 AMDAR（Aircraft Meteorological Data Relay，航空器气象资料中 继）飞机气象资料，对 2012 年 1 月 5 日和 23 日贵阳机场飞机报告的两次强积冰个例过程进 行了客观诊断分析。结果表明：“1.5”和“1.23”强积冰个例是静止锋形势下导致的，低层 逆温层和饱和湿层为强积冰的发生提供了有利的温度和水汽条件。AMDAR 资料对于探空资 料是有力的补充，能显示大气层结随时间细微的变化,为积冰预警预报服务提供参考。  关键词 强飞机积冰  过冷却水  AMDAR 资料  温湿层结特征 客观分析  引言 飞机积冰是指飞机穿越过冷却云层或雨区时，温度低于 0 的机翼或其他突出迎风部 位，因过冷却水滴碰冻、聚积，或水汽凝华，形成冰层的现象[1-2]。飞机积冰是一种对飞行 安全造成极大威胁的气象因素，据统计[3]，从上世纪 40 年代起共有 126 起因飞机积冰造成 的飞行事故。积冰通常分为毛冰、明冰、混合冰和霜四类。积冰对飞机的性能和安全主要的 危害表现为：其一，使飞机空气动力特性和飞行特性显著变坏，使飞机升力面积减小；其二、 起落架装置上的结冰，会在收放轮时损坏起落架装置或设备；其三、飞机动、静压孔积冰， 会使速度表、高度表、迎角指示器、升降速表等一些重要驾驶仪表失效或失真，使飞行员失 去判断飞机状态的依据，飞机可能已进入危险状态而飞行员无法觉察；其四、发动机进气道 口和动力装置积冰时，会阻滞气流，使气流发生局部分离，冰屑脱离进入发动机叶片，会造 成叶片的机械损伤，使发动机功率降低，严重时，造成发动机损坏或熄火，危及飞行安全。 飞机风挡积冰会严重影响飞行员目视飞行，天线积冰会影响通讯甚至中断联络。强烈积冰能 使天线同机体相接，发生短路，无线航行设备失灵。 国内外许多学者都进行了飞机积冰方面的研究[3-8]。王洪芳等[9]分析研究了飞机积冰的 物理过程和影响因子 ,采用 MM5 中尺度数值模式和预报产品 ,建立了飞机积冰预报模型。 据统计，飞机积冰一般发生在 0~-20 范围内，尤其在-2~-10 温度范围内遭遇积冰的次 数最多，强积冰主要发生在-2~-8 范围内[10-12]。美国国家气象局在 20 世纪 40 年代测量了 航空器飞行速度为 320 km/h 时直径为 7.5 cm 圆柱体上的积冰速率，首先提出了积冰强度 等级划分的概念[13]。1964 年，美国海陆空军、联邦航空局以及国家航空和宇宙航行局委员 会建立了积冰强度等级划分，并给出了积冰速率、积冰对飞行的影响以及飞行员应采取措施 之间的关系[14-15]。王新炜等[16]对近 4 0 a 中国飞机积冰的气候特征进行了分析,给出了飞机 积冰的时空分布特征，指出我国积冰主要发生在冬、春两季。王鹏云[17]模拟研究了南海海岸 冷锋 前对流云团中 的云物理过程,给 出了造成 飞机积冰的直 接气象因子-云 中过冷水的 空间分 布 和随时间演变及其与水汽、冰相(冰晶、霰、雪)、垂直气流的相互关系。 目前，在航空气象业务中，多根据探空资料对积冰进行定性预报，资料时空密度小，对 积冰强度等难以做出定量预报，无法满足日益增长的航空运输需要。本文选取了 2012 年 1 月贵阳机场的两次强积冰个例进行诊断分析，同时结合 AMDAR（Aircraft Meteorological Data Relay，航空器气象资料1中继）飞机气象资料进行分析，以期更好地服务于飞机积冰预报预 警。2 1 个例过程简介及天气形势分析 1.1 过程简介 2012 年 1 月 5 日 13:19（北京时，下同），贵阳空管区域接到国航 CA4250 机组空中报告, 该机机型为空客 320，在贵阳机场上空 1 700 m 高度遭遇轻到中度积冰；14:32，ZH9250 机 组报告在贵阳机场西北方向 10 km 左右遇严重积冰。2012 年 1 月 23 日 22:15，CQH8886 机 组报告，机型波音 737,本场上空 3 000 m 高度遇强烈积冰。在两次过程的预报服务之中，预 报员未发布或仅发布了轻度积冰预警，未取得良好的服务效果。 根据两次强积冰的发生时间，本文选取了 1 月 5 日 08 时和 1 月 23 日 20 时的地面、高空 常规气象资料进行天气形势和要素场诊断分析。 1.2 两次个例的天气形势分析 从 1 月 5 日（下简称“1.5”过程）08 时的天气图上可见（图略），500 hPa 欧亚中高纬地 区为两槽一脊的环流形势。