小断面盾构机在粉细砂层脱困技术的研究.docVIP

小断面盾构机在粉细砂层脱困技术的研究 　　【摘 要】结合盾构机在粉细砂层中被困情况，由掘进参数及水文地质判断被困原因，根据地质情况及现场施工技术水平，确定脱困技术措施，通过采取注入化学浆液、增加辅助油缸、提高泥浆循环粘度、控制盾构姿态等进行盾构机脱困技术措施的应用，解决了小断面盾构机在粉细砂层中脱困技术问题。 　　【关键词】盾构机；粉细砂层；脱困；卡壳 　　南京金陵石化长江盾构工程使用泥水平衡盾构机进行隧道建设。盾构法可安全开挖与支护，且掘进速度快；盾构的掘进、出渣、拼装管片等过程可实现自动化作业；穿越河道时不影响航运，施工中不受气候条件影响；在松软含水地层中修建较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。 　　在盾构隧道施工过程中，由于一些不可预测的风险使盾构机被卡而无法推进，由于多种原因限制且不具备进仓换刀的条件，对施工影响较大。本文主要从南京盾构工程的泥水盾构机在粉细砂层中被困，通过采取相应脱困技术进行分析并实施。 　　1 被困盾构机的情况说明 　　（1）本工程采用的海瑞克AVND3080泥水平衡盾构机，在掘进118环时，地层处于粉细砂层时，盾构机总推力超过10000KN（极限是值11661KN），掘进速度仅在1-5mm/min之间波动，与该地层正常掘进参数不符。 　　（2）随着盾构机总推力的增大，掘进速度逐渐降低，铰接压力逐渐增大至2420kN，达到系统设定的最高保护值。 　　（3）刀盘前方的泥水压力变化较大，在0.25-0.35MPa之间变化，且泥水分离系统的出渣与掘进长度不符（每环理论出渣为13.63m3），出现了超挖现象。 　　2 掘进区域水文地质情况 　　盾构隧道主要穿越地层为粉细砂层，穿越地段地下水含水岩组下部含水介质为粉细砂及卵砾石层，与长江河道区直接与江水相通，透水性较强，属透水层。 　　3 掘进参数异常及原因判断 　　3.1 掘进参数异常 　　（1）被困前盾构机在粉细砂地层中掘进，盾构机的推力为5000KN时，掘进速度通常在35-50mm/min范围内，当盾构机在掘进第116环时，盾构机总推力开始逐渐增大到8000KN时，掘进速度在10-20mm/min，在掘进第117环时，盾构机总推力达到9000KN时，掘进速度在1-10mm/min，在掘进118环时，盾构机总推力已超过10000KN，掘进速度在1-5mm/min，然而与该地层正常掘进参数不符。 　　图1 推进、导向、铰接油缸压力变化折线图 　　（2）在推进第116-118环时，盾尾的铰接压力由正常掘进时的500kN左右逐渐增大至2420KN（最大值），导致推进系统受保护而液压泵无法启动，致使盾构机无法掘进。 　　（3）在推进力和铰接压力增大的同时，刀盘的扭矩也随之增大，由正常的700KNm左右上升至1200KNm以上（最大值1540KNm）。 　　（4）泥水分离出渣系统，由每环13-14m3增至16m3，一级筛出渣有极少的粗砂，二级筛出渣为粉细砂。 　　（5）在掘进这三环时，十二点位置的盾尾间隙逐渐增大至90mm（正常值为70mm左右），六点位置的逐渐减小至45mm左右。 　　3.2 原因判断 　　（1）通过对100-118环的掘进数据分析，可知导向油缸压力无明显变化，维持在3000-4000kN左右，而推进油缸和铰接油缸压力呈相同变化趋势，在115环前无明显变化，116环之后却逐渐上升。115环之前推进油缸压力为5000kN，在正常范围内，此后压力逐渐增大，最高达10500kN（最大推力为11661kN）。同样，铰接油缸在115环前压力为500kN左右，此后也逐渐增大，最高达2420kN。所以，116环为推进油缸压力和铰接油缸压力突然增长的拐点。在掘进至118环时，推经油缸和铰接油缸的压力也达最大，速度几乎为零，释放盾尾铰接油缸发现掘进速度有所提高，而铰接油缸压力随之逐渐增大，初步判断盾构机第三节主机“卡壳”。 　　（2）由于泥水分离出渣情况与之前类似，符合地质勘探报告，不是由于地质变化而引起的，但由于掘进完第115环后，盾构机停机约20小时。在掘进过程中，对地层有扰动，待设备停机后，开挖过的土体由松散状态变为密实，粉细砂紧紧包裹在盾构机体上。 　　（3）盾构机停机后，被刀盘扰动的粉细砂在刀盘仓和掌子面变得更加密实，盾构机重新启动后，刀盘扭矩较以往会增大。 　　（4）由于摩擦阻力增大，掘进速度变慢，泥浆循环流量保持在300m3/h，泥浆携渣能力不变，但在刀盘舱循环时间较长，从而单环出渣量增大。 　　4 采取脱困应对措施 　　由于粉细砂的流塑性较差，增大了盾构机外壳与地层间的摩擦阻力，为了使盾构机能顺利脱困，主要采取减少摩擦阻力、增大推进力及控制泥浆循环模式等方法来解决脱困问题。 　　4.