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预应力技术在桥梁施工中的运用问题及对策初论 【摘 要】本文对预应力技术在桥梁施工中的应用和施工过程中出现的问题进行了分析，提出了相应的解决对策，以供参考。 【关键词】预应力技术；桥梁施工 预应力技术经过长期的分析和实践，在桥梁施工中得到广泛应用，成为一种成熟的施工技术。由于预应力技术施工要求较高、施工工艺复杂、专业性强，在施工过程中可能出现不同构件问题，需要对这些问题进行详细分析，采取有针对性的解决措施，保证桥梁施工的效率和质量。 1 预应力技术在桥梁施工中的运用 1.1 预应力技术受弯结构中的应用 碳纤维的强度较高，其施工也相对简单，所以使用碳纤维制成的片材对桥梁钢筋混凝土的受弯结构实施加固在桥梁施工中的应用非常广泛。但是由于在加固之前，结构会受到初始的内力，使钢筋混凝土具备处理拉应力和压应力，所以如果受压区域的混凝土其压应力到达极限时，受弯结构也就达到了其承载力的极限，此时需要采取预应力技术缓解桥梁中受弯结构受到的压力。 1.2 预应力技术在桥梁加固施工中的应用 在对桥梁进行加固施工时，通常采用的方法是对构件进行补强和改善结构的性能，可以提高或恢复桥梁的承载力，延长桥梁使用时间，满足了交通运输事业现代化发展的更高要求。但是，在实际情况中，卸载是为了降低加固施工过程中混凝土产生的初始应力，所以利用预应力技术对构件预先施加应力，能够使受压区域形成拉应力，从而产生压应力，可以有效减少构件受到初弯矩作用而产生的压应力和拉应力。提高了加固钢筋的应力，增加了构件达到承载力极限时的应变增量，充分发挥了加固钢筋的作用。 1.3 预应力技术在连续多跨钢筋混凝土桥梁中的应用 连续多跨桥梁具有正负弯矩区域，通常正弯矩区域在跨中，负弯矩区域为支座位置。当桥梁的抗剪和抗弯承载力都无法满足需要时，需要对桥梁进行加固。如果正弯矩区域的跨中其抗弯承载力较差时，采取粘贴碳纤维的方式对薄弱环节实施加固，施工工艺简便，主要是因为增加纵筋锚固的问题解决困难。 2 运用预应力技术时出现的问题 2.1 后张力结构张拉力控制问题 预应力技术施工没有按照规范严格进行，尤其是没有严格控制张拉力会对桥梁施工质量产生直接影响。通常情况下，张拉施工需要对预应力筋和张拉力筋的伸长量进行同时控制，主要通过校正核对伸长值控制张拉力。一般在计量张拉力时采取1.5级的油压，容易出现较大误差，部分千斤顶没有经过计量的标定就实施张拉，而且张拉施工人员并没有经过专业的技能培训，如果在操作时粗心大意，则会产生较大误差，甚至将张拉力表读错，出现张拉力不稳定的情况。特别是在进行多束张拉时，每束的张拉力各不相同，所以计算的预应力筋伸长值并不准确，对弹性模量的取值混乱，实际张拉施工过程中很难将伸长量按要求控制在±6%范围内，造成张拉力操作失控。 2.2 预应力结构张拉前产生裂缝问题 使用钢筋砼结构时会产生荷载作用，这种情况出现的裂缝是无法避免的，部分预应力构件也允许产生有限制的裂缝，但是预制场内的构件需要尽量避免裂隙出现。张拉前产生的裂缝通常是因为温差和干缩造。裂缝位于表面，其分布不均、宽度较细，分为梁板式裂缝和温度裂缝两种类型。在粱板类构件中裂缝沿短方向平行分布，可能出现在箍筋位置，也可能由构件顶板至侧面延伸，而温度裂缝一般在表面出现或贯穿混凝土，其走向无固定规律。梁板式裂缝与短边平行，沿着构件整体分段出现。 2.3 波纹管堵塞问题 波纹管堵塞指的是浇筑混凝土后导致波纹管堵塞，进行后期预应力施工时，导致钢绞线穿束不能通过，或在张拉施工时钢绞线的设计计算值与实际伸长值出现较大差异，为桥梁施工造成不必要的问题，不仅影响了施工进度，也耗费了一定人力资源。波纹管堵塞的原因主要有以下几个方面：第一，在安装波纹管接口时，没有根据施工要求进行，造成接头脱落出现漏浆情况，使泥浆流入波纹管内；第二，在施工过程中损坏了波纹管，使波纹管受到挤压或被踩坏，从而导致漏浆现象；第三，波纹管自身存在质量缺陷，管内有孔洞；第四，施工操作不够规范，对波纹管的定位不准确，或在振捣混凝土过程中操作失误导致波纹管破裂，泥浆则会直接流入管内产生堵塞问题。 2.4 预应力钢筋孔道堵塞问题 这种情况主要出现在后张法结构中，预留孔道堵塞或塌陷导致预应力钢筋无法顺利通过，影响了张拉效果，也不能确保灌注施工的质量。其原因主要是由于抽芯时间过早，水泥砼并没有完全凝固，尚不具备较大强度；或抽芯时间过迟，橡胶抽拔管则会被拔断。 被拔断。 3 解决预应力技术在桥梁施工中的问题的对策 3.1 解决预应力过大的对策 首先，加强对每道工序的控制和施工材料的检验。其次，严格控制桥梁施工中所需混凝土的龄期，在张拉梁体前，除了要求钢筋混凝土的强度，还需要控制梁体使用的钢筋混凝土的龄期。避免张拉时间过早。再次，在设计阶段严格规定龄期必须超过10天才可以进行张拉，避免由于混凝