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预应力混凝土连续箱梁的荷载试验研究 　　【摘要】通过对连续箱梁桥静载试验，得到控制截面的应力和变形的校验系数；通过动载试验，得到桥梁的频率、冲击系数等参数，进而判断其承载能力,为工程竣工提供实测依据。 　　【关键词】连续箱梁桥荷载试验；挠度；频率；冲击系数 　　 　　1 前言 　　桥梁结构荷载试验是对桥梁结构进行直接加载测试的科学试验，目的是通过荷载试验，对结构物加载后的性能进行观测和对测量参数进行分析。荷载试验作为重要的桥梁安全检测手段，涉及到设计计算理论，试验检测技术，仪器仪表的正确选用，信号处理和分析，现场试验组织等方面，具有较强的综合性，可以为决策者对桥梁的承载能力做出科学地评估，及时为桥梁管理、维修和加固提供科学可靠的依据，保证桥梁的安全使用，具有重要现实意义。 　　2 工程概况 　　某新建预应力混凝土连续梁位于无锡地铁2号线直线段，上跨312国道，，本桥为（60+90+60）m三跨预应力混凝土直腹板变截面连续箱梁，顶板宽9.3m，底板宽5.0m。跨中腹板净距4.1m，悬臂长2.15m。支点截面梁高5.4m，跨中截面梁高2.7m。采用悬臂浇筑方法施工，共分为11个节段，先边跨合拢后中跨合拢施工。 　　设计活载：列车标准活载按照六节车厢编组进行设计，列车重车车轴P=140kN，列车冲击系数按照《铁路桥涵设计基本规范》采用，（正弯矩区域为140kN，负弯矩区域为80kN）。桥面布置左右双线轨道。 　　3 荷载试验内容 　　依据有关规范及规程对该桥梁进行荷载试验，测试的主要内容为：（1）典型截面在荷载作用下的应力和挠度，裂缝开展情况；（2）桥梁的自振特性；（3）各种车速下桥梁主要测点的应力、冲击系数等。 　　3.1 测试截面的选择 　　从以下四方面评估桥梁构件在竖向荷载作用下的结构行为：（1）抗弯；（2）抗剪；（3）变形；（4）裂缝分布及状态。采用MIDAS专用程序计算桥梁在设计活载作用下的内力与变形包络图，确定产生内力和变形的6个最不利截面位置。 　　3.2 测点布置 　　3.2.1 静态应变测点布置 　　在A-A截面中性轴处布置6个应变测点组成2个应变花，主要测试剪力作用下该截面中性轴处主应力，B－B、C－C、D－D、F－F各截面在上下缘均布置3个应变测点测试弯矩作用下相应截面的正应力，E-E截面布置11个应变测点，测试弯矩作用下相应截面的正应力和平截面假定，全桥共计41个应变测点。 　　3.2.2 静态挠度测点布置 　　主梁竖向挠度在8个断面进行布置，每个断面各布置2个位移测点。 　　3.2.3 动态应变测点布置 　　在E-E截面布置2个动应变测点。 　　3.2.4 模态振动测点布置 　　将全桥划分为14段，15个截面，每一截面上布置2个竖向速度传感器和1个横向速度传感器。 　　3.3 动载试验内容 　　结构的动载试验主要研究结构在动荷载作用下的力学行为,判断桥梁结构的整体刚度和行车性能,从而评价桥梁的动力性能。 　　动载试验测试项目：（1）动力特性试验：测得结构的自振频率、振型和阻尼比等动力学特征；（2）强迫振动特性:测试无障碍行车试验作用下的结构动应力和动力系数。 　　4 试验荷载的确定 　　本桥进行荷载试验之前，轨道已经铺设完毕，因此选用3辆240kN、1辆250kN的轨道车和8辆经配重后达432kN的平板车进行布载，使静荷载试验效率在0.8～1.00之间。 　　不同截面处最不利荷载对应于不同的荷载布置方式,根据等效试验荷载和从提高测试工作效率考虑,按4个加载工况进行桥梁结构的静荷载试验, 　　5 荷载试验结果 　　校验系数η是反映静荷载试验结构受力合理性的一个重要参数,它是某一测点实测值(挠度、应力)与相应理论计算值的比值。 　　5.1 应力试验结果 　　应力校验系数是各测点实测应力值与理论计算应力值的比值,是评价桥跨结构强度及承载能力特性的重要参数。正常预应力混凝土梁桥的应力校验系数一般在0.50≤η≤0.90之间,试验结果如表1所示。 　　表1各截面应力校验系数 　　测试截面 应力η均值 测试截面 应力η均值 　　A-A 0.43 D-D 0.39 　　B-B 0.44 E-E 0.45 　　C-C 0.57 F-F 0.39 　　由试验结果可以看出,η值均小于1.0，且略小于一般范围低值，结构的混凝土强度总体符合设计要求,桥梁荷载―应力表现正常,桥跨结构完全满足设计荷载对其承载能力的要求。 　　同时E-E截面应力符合平截面假定，箱梁截面中性轴距离截面上缘100cm，距离截面下缘170cm，与距下缘的理论计算值173cm吻合较好。 　　5.2 挠度测试结果 　　预应力混凝土梁桥的挠度校验系数一般在0.60≤η≤1.00