“渝新欧”亚欧大陆桥给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战.docVIP

“渝新欧”亚欧大陆桥给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战 【摘要】自 “渝新欧”亚欧大陆桥试运行以来，对重庆的内陆开发高地建设和经济贸易发展起到了重要的推进作用，本文试图就“渝新欧”亚欧大陆桥的背景下分析其给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战进行分析。 【关键词】渝新欧，机遇，挑战 一、“渝新欧”亚欧大陆桥简述 （一）形成背景 在“渝新欧” 亚欧大陆桥形成之前，世界上已先后建成了两座亚欧大陆桥，为东西方的经济贸易发展和文化交流做出了巨大贡献。第一座亚欧大陆桥是从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥。第二座亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港，横贯亚欧两大洲中部地带。 由此可见，前两条亚欧大陆桥物流辐射覆盖了我国北方的大部分地区和部分东部沿海，为这些地区的经济发展起到了很大促进作用。2009年2月5日，国务院发布关于推进重庆统筹城乡改革发展的若干意见（国发3号文件），在国家战略层面正式研究设立“两江新区”，把重庆的发展上升为国家战略，要求未来重庆建设成为长江上游地区综合交通枢纽、国际贸易大通道和西部地区物流中心。同时，随着内陆开放步伐的加快，对铁路、港口等货物出海通道需求增加，包括重庆在内的西南地区物流通道的运载能力面临着巨大的挑战。此外，国家急需减轻和摆脱“马六甲困局”对我国经济、政治和安全方面的重要影响。基于以上因素，“渝新欧”亚欧大陆桥即第三座亚欧大陆桥应运而生。“渝新欧”亚欧大陆桥的建设借鉴了前两座亚欧大陆桥的思路和经验，是在前两座“欧亚大陆桥”的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。 （二）发展历程和现状 “渝新欧”亚欧大陆桥从建设初期就备受瞩目，引起了国内外广泛关注。虽然建设过程中困难重重，但经过各方努力，逐步走上快速发展的道路。2010年10月18日，渝新欧国际铁路联运大通道国内段试运行正式开始;2011年3月19日，“渝新欧” 亚欧大陆桥正式运行;2012年4月12日，中铁、俄铁、德铁、哈铁、重庆交运集团合资组建渝新欧（重庆）物流有限公司;2013 年3 月18 日下午，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程试验班列顺利到达重庆团结村铁路集装箱中心站;2013年9月18日，重庆市政府与中铁、俄铁签署了《关于“渝新欧”国际铁路集装箱班列三方合作备忘录》，确立了货量与价格联动的机制。据市经信委最新消息，2014年开行的渝新欧公共班列将达到114班。其中去程班列102班，回程班列12班，不仅开行班列数量超过过去3年（112班）的总和，还将实现公共班列的双向常态运行。 二、“渝新欧”亚欧大陆桥给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战 （一）机遇 “渝新欧”亚欧大陆桥的开通为重庆企业“走出去”带来了千载难逢的机遇，为其今后做大做强，进而成为跨国公司创造了有利条件。 1.有利于开拓海外新市场。企业要做大做强，“走出去”开拓海外市场是其必由之路。“渝新欧”亚欧大陆桥的开通，为在渝企业的产品快捷、低成本出口海外市场提供了极大便利。此外，企业可以在“渝新欧”沿线国家进行投资、设立分支机构或办事处等，从而更好地促进海外市场的开拓。 2.有利于减轻企业运输成本。“渝新欧”亚欧大陆桥的开通，相对于海运而言，运输成本节省了很多。欧洲百年奢侈品精品百货品牌白玛斯德国际贸易有限公司首席执行官黄斯德说，像箱包、珠宝等奢侈品利用渝新欧铁路这一物流通道，成本只需空运的1/10。 （二）挑战 1、生产及商贸型企业要面临更残酷的产品竞争压力。“渝新欧”亚欧大陆桥促进了重庆进出口贸易的高速发展，据宇博智业市场研究中心数据显示，2013年重庆市外贸进出口总值达687亿美元，比上年同期增长29.1%，首次在西部12个省（直辖市、自治区）中位列第一。其中，出口468亿美元，增长21.3%，进口219亿美元，增长49.7%。随着国外产品迅猛进入重庆市场，对本土生产及商贸型企业的产品销售和流通带来了极大竞争压力。 2、中小型物流企业要面临严峻的生存压力。据不完全统计，重庆现有大大小小的物流企业一千余家，但本土现代大型物流企业较少。根据中国国际货运代理协会和国际商报联合举办的中国国际货代物流百强排名显示，2013年重庆仅三家入围。其中，民生国际货物运输代理公司名列第27位，重庆太平洋国际物流有限公司列第69位，重庆美联国际仓储运输（集团）公司名列第83位。 目前，在渝大部分物流企业缺乏现代企业管理经验，还是采取传统的运作模式，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多[5]。随着“渝新欧”亚欧大陆桥的开通运营及国家级“两