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探究高速公路路基施工及质量控制技术 　　摘 要：该文主要就高速公路路基施工及质量控制技术进行简单的分析以及介绍。 　　关键词：高速公路 质量控制 路基 　　中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01 　　1 路基施工质量要求简述 　　1.1 具有极强的稳定性 　　为了有效地对行车荷载情况下以及自然因素造成的影响所导致的路基结构发生稳定性丢失或者较大程度的破坏或者是变形得到有效的防止，相关施工单位必须通过一系列的手段以及措施使得路基结构整体的稳定性得到最大限度的保证。 　　1.2 具有一定程度的强度 　　为了使得路基即是处在强大的外力作用下，仍然可以保证所发生的变形在可以允许的范围了，这就使得路基本身必须拥有一定程度的强度。 　　1.3 具有一定程度的水温稳定性 　　通常，当路基处于地下水或者是地面水的作用下时，将导致路基整体的强度一定程度的降低。尤其是在一些冰冻季节持续时间比较长的地区，因为水温发生一定的变化，使得路基整体出现了冻融作用（周期性），并且发生一系列如翻浆或者冻胀等现象，使得路基整体的强度极大程度的降低。所以，即使路基处于水温状态最不利的情况下，也要保证其强度不发生较大程度的降低，同时路基本身也应具有极强的水温稳定性质。 　　2 质量控制过程中关键内容 　　2.1 施工测量工序 　　其内容主要包括导线、中线及其水准点复测。操作的要点：首先认真熟悉图纸，复测后检查设计是否有误；其次是路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。 　　2.2 对路基土方进行施工 　　路基土方施工多为填方路基，挖方路基较少。填方路基的施工质量控制要点主要有以下几点：一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免重复施工造成浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不能小于2 m，否则路基会出现不均匀沉陷，路面平整度将会受到影响。 　　2.3 对松铺厚度进行有效地控制 　　松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等应根据实际情况，经过试验确定，一般类粘土，高速公路及一级路规定不超过25 cm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过40 cm，以保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8 cm。严压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。 　　2.4 对压实方法应该掌握 　　压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，可由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。在路基压实达标困难的地段，可采用超载预压的办法施工，适用于工期不紧张的项目，效果显著。 　　3 构筑物等控制的关键点 　　小桥涵洞的桥台的台背位置、涵洞表面两侧位置以及挡土墙的墙背位置，在进行填筑施工前，必须保证整个构造物已经大体成型，但是因为施工场地比较小爱，同时又必须保证在施工过程中，对构造物本身所造成的损坏为0，所以填筑以及压实工序就变得十分的困难，并且极容易发生积水等情况。但是如果填筑的情况以及最终效果并不能令人满意，那么工程完工以后，难以保证构造物以及填土之间的连接部分极有可能有沉降差的现象发生，于是便可能导致跳车的现象，使得行车速度受到极大的阻碍，甚至对构造物本身的稳定性也造成极大的损害，同时也使得构造物的养护工程工作量增大，修复成功率降低。所以必须做好填料的选择以及施工。 　　3.1 填料 　　如果出于下面几项范围内，一般情况下选择使用渗水性土进行填筑工作：上半部分距离墙的尾部位置不能比台高度加2m还要小，下半部分距离基础内缘部分的距离必须大于2m，拱桥的台北部分不能比实际台高还要高上4倍或者3倍。此时需要引起重视的是，不能将构造物基础部分所挖掘出来的劣质土混入到使用得填料中。 　　3.2 填筑 　　桥台背后的填土工作，必须与锥坡填他同时进行，而管道缺口或者涵洞进行填土的时候，必须在两侧对称的情况下进行均匀的回填施工；如果当涵洞顶层地土层厚度保持在60 cm以上以及100 cm以下的时候，切忌使用机械重型车辆或者其他的施工机械进行施工。 　　3.3 压实 　　当进行分层填筑工序的时候，必须选择含水量接近最佳值的时候进行，并且分层压实。同时，每一层的松铺厚度一般情况下选择在20 cm以下为最佳，而密实度必须与设计密实