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路基注浆加固技术的探讨 　　[摘要]近年来，我国高等级公路和大型建筑物得到快速发展，但各种质量事故时有发生，捍卫质量是建设者们刻不容缓的义务，也是他们永恒的课题。文中介绍了路基注浆加固的施工方法、注意要点、设计方法以及质量检验标准，分析了路基注浆加固施工特点，特殊情况下的技术处理措施，为以后类似路基注浆加固工程提供参考。 　　[关键字] 路基注浆加固 施工 技术 　　[中图分类号]U416 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-231-2 　　1 工程概况 　　市区内某主要机动车道路路面破损非常严重，急需进行整修处理。经研究决定采用注浆加固法加固路基。 　　2 公路病害机理分析及治理方法 　　2.1 路基不均匀变形是道路病害的根本原因，主要是以下原因导致： 　　（1）路基土层结构的不均匀性。 　　（2）路基土层的欠压密。 　　（3）修建地下管线的影响。 　　（4）路面天窗导致对路基的水力侵蚀（补-径-排）。 　　（5）地下管线渗漏造成的溶蚀孔洞、管涌通道。 　　2.2 治理方法选择原则： 　　路面补强治表不治本，路基补强，消除地质缺陷才是根本途径。 　　3 采用注浆加固法的优越性 　　固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 　　（1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。（2）经济效益高。有资料表明，注浆加固法和传统方法相比，可节约公路维护维修费用40%以上。（3）不断交、工期短、污染小、施工文明。（4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 　　4 路基注浆加固施工 　　4.1 注浆加固机理 　　灌浆就是要让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密扩展形成浆脉。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆 管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。 　　土层压密固结，提高路基承载力，减少沉降。浆液劈裂置换，提高土体结构强度，消除地质缺陷。空隙渗透充填，填充路基空洞裂隙，封堵水力侵蚀或管涌通道。散碎结构胶结作用，改善路面基层结构，提高路面基层整体强度。 　　4.2 注浆施工设计 　　本工程采用静压注浆法，法静压注浆法是利用液压、气压和电化学的原理，通过注浆管将能强力固化的浆液注入地层中，浆液以充填、渗透、挤密和劈裂等方式，挤走土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆液固结后将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，从而改变岩土体的物理力学性质。静压注浆法适用土质范围：中粗砂及砂砾石，破碎岩石与卵砾石，软粘土和湿陷性黄土。 　　（1）工程量布置。排水管线两侧：距管道或马蹄形沟外墙0.5m处布孔，间距1.5m，深度至管道底；无明显变形地段：加固深度1m，钻孔间距2m×2m，此部分占80%；路面不均匀变形显著，面层龟裂地段：加固深度2m，如有严重部分应加密布孔（孔间距调整为1～1.5m），此部分占20%；钻孔梅花状布置，边排孔距离机动车道道路边缘1m。 　　（2）钻孔施工工法。台钻回转钻进+路基人工洛阳铲钻进，工程钻机回转钻进。 　　（3）浆液配制。水泥系浆材，水泥p.s32.5，常规CB液。设计配比：W/B/C=1：0.1：1。制备浆液时先按照W/B=3：1的比例配制预水化B液，然后按照设计配比配制灌注浆液。 　　（4）注入工法：成孔→安放注浆管并封堵孔口→搅浆→全断面一次注浆→待凝。 　　（5）注入压力。由于注浆压力与图的重度，强度，初始应力，孔深，位置及注浆次序等因素有关，而这些因素有难以准确确定，因而本工程注浆压力通过试验和地区经验确定，设计注入压力0.4Mpa。 　　（6）终孔标准。浆液注入量采取压力～流量双控法：在注入压力达到设计压力的前提下达到稳定为原则，稳定时间标准为5分钟。当注入压力大于2倍设计压力且浆液无法注入时可终孔。当单孔注入量异常大时应暂停注浆，分析清楚原因后采取间歇注浆的方法进行。孔口反浆时采取间歇注浆的方法。 　　（7）钻孔填砾及恢复。注浆钻孔内填入碎石砾料并补充水泥～水玻璃浆液使之形成微型桩体。孔口采用冷补料恢复。 　　4.3 路基加固质量检验 　　参照国标《建筑地