难以诉说的痛楚.docVIP

难以诉说的痛楚 　　从1853年佩里黑船来袭开始，铁甲巨舰在日本国民眼中便成为了国家实力的终极象征。1869年，日本从美国手中购买了东亚第一艘木壳铁甲舰“甲铁”，日本海军对主力舰慢慢追求之路就此开始。飘扬着龙旗的两大远一度成为全体日本人羡慕、嫉妒甚至是恐惧的对象，为了打倒北洋水师，日本不但购置了包括“三景舰”、“吉野”等战舰，甚至倾全国之力购置了日本海军最初的战列舰——“富士”级。打倒庞大但孱弱的清国之后，日本又把目标定在雄踞西伯利亚的沙皇俄国身上，为了对抗强大的圣安德列旗下的俄国主力舰群，日本义无反顾地走上比拼国家财力的主力舰造舰竞赛的角斗场。 　　1945年前，旧日本海军和日本的帝国梦一起灰飞烟灭。旧日本海军先后购置过29艘主力舰。令人不解的是这些社稷的柱石，这些能够决定国家安全和荣辱的国之重宝，这些亿万日本国民节衣缩食换来的海上钢铁长城，却先后有4艘因为神秘的自爆事故而没入冰冷的大洋深处。如此高发的事故率，让我们不得不发出疑问：是什么导致日本海军遭受这么多次的意外伤害呢？ 　　沉船事故：吹不散的阴霾 　　在我们眼中，主力舰就是一座座浮在大洋上的钢铁城堡，它们的钢筋铁骨应该能够抵抗大海无边的威力，实际上，发生在主力舰身上的意外事故多如牛毛。在厚重的盔甲之下，主力舰几乎就是一艘搭载整船的易燃易爆品的火药桶，更糟糕的是防御装甲是以抵抗外部射击来布置的，来自内部的破坏总是被选择性遗忘。为了能够榨干每一克的剩余载重，通常船舶为了安全性而设置的最基本的防护措施都被主力舰设计师们偷工减料，删删减减。不但如此，军事组织看似严正专业的表面之下，隐藏了大量的问题和纰漏，即使通过一次次的检讨，改进，修正，那些造成事故的原因却总是驱之不散。 　　实际上，风帆时代的军舰发生过太多的海难和事故，其中发生在划时代巨舰身上的有名灾难有：1545年在亨利八世面前，被他夸耀为“海洋上一朵最美的花”的“玛丽.罗斯”号风帆战舰在狂风巨浪中永眠海地，而1628年“瓦萨”号在它处女航中离岸10多分钟后就消失在海上了，直到300多年后，才得以重见天日。这些巨舰都因过分迎合国王的无力要求，在侧舷塞入了太多金属火炮，海航性能下降到火炮舷窗在风浪中都会被淹没的地步。当人们从悲剧的痛苦中醒来，准备追究相关责任人的时候，国王的权威使得所有人异口同声将如此可怕的海难归咎于神的旨意。这种在国家和军事组织中明知上峰有错却无法追究的问题将成为往后几乎每次军舰海难中挥之不去的阴影。 　　应该说，风帆时代军舰海难频发不单是设计缺陷所致，大洋上神秘莫测的海况，火炮和弹药质量低劣，操船者素质有限都可以成为一群无辜者与舰同沉的原因。待到以蒸汽机为动力的铁龙骨军舰在十九世纪出现，大洋上的惊涛骇浪已奈何不了新式军舰的铮铮铁骨。此时，军舰的某些设计特点，如为了堆积足够的武备牺牲最基本安全性，以及军事组织的问题成为军舰事故率始终居高不下的罪魁祸首。其中，冲角这种在实战中几乎从没在敌舰身上发挥作用武器却为我们留下了长长的误杀名单，不少倒霉的军舰惨遭友舰开膛破肚，沦为证明冲角“有效”的牺牲品。而在十九世纪后半页，海军火炮系统正在承受由前装炮向后装炮转型转型的阵痛，后装炮药室压力增大，对炮尾栓等机件的质量提出了高要求，其中再夹杂着炮手乃至军官对新式后装炮炮术掌握不够熟练，恶性爆炸事故层出不穷。同时，无烟火药开始成为海军的新宠，但这位小祖宗在拥有远比前辈黑火药更大的威力和更小的烟尘的同时，脾气却也更为顽劣暴躁。时至今日，弹药库中火药自然导致的恐怖爆炸仍是常见于报端。 　　以近代日本海军为例，从幕府末期日本近代海军蹒跚起步开始，严重的舰毁人亡事故就层出不穷。其中最著名的要数“畝傍”号的神秘沉没和“松岛”号对“甲铁”舰或者叫“扶桑（初代）”的致命一撞。“畝傍”号日本海军在1883年自法国地中海船厂订购的新锐巡洋舰，舰名取自神武天皇陵寝所在地奈良畝傍山。这艘悲剧的军舰1886年10月18日竣工，搭载共78人驶向日本，自12月3日在新加坡出港后就在南中国海上神秘消失，此后一直渺无音讯，最终在1887年10月19日被宣布除籍。关于“畝傍”的沉没原因，一直是莫衷一是众说纷纭，比较著名的有“海怪说”“海底地震海啸说”和“清国海军偷袭说”，想象力丰富的日本人还弄出了“南洋海盗夺取说”和“西乡隆盛夺取意图重登日本说”，相对靠谱的说法是在南太平洋上碰到了超级台风。最终也没弄明白“畝傍”死因的日本海军干脆认定是舰名太过晦气，从此再没有使用这一舰名。 　　而著名的“甲铁”舰在1891年接受了改装，撤掉了帆具变成了纯蒸汽动力军舰，之后还在甲午战争中发挥过余热，很可惜北洋舰队表现太差，没能给它一个“马革裹尸还”的下场。但就在眼看这艘改名“扶桑”的老家伙就要安详的走向拆船厂时，1897年10月29日联合舰队在爱媛县长滨冲锚地