三峡工程碍航建议.docVIP

三峡工程碍航建议 ; 川江西起重庆市,东至湖北省宜昌市西陵峡口,全长“0公里,是我国西南地区与华中、华南地区进行经济、文化交流的纽带,在促进西南地区社会经济发展和国防建设中发挥着巨大的不可替代的作用。长江三峡工程的建设,一方面为川江航运事业带来了一定的发展机遇,另一方面施工期复杂的导流和通航问题给川江航运造成了巨大的经济损失。在三峡工程第二期的1998、1999、2000年汛期,曾因坝区水流量超过45000ms/s,共计停航72天,其中1998年汛期特大洪水停航52天,川江航运企业因此减少经济收人达13.8亿元。2002年H月至2003年4月间,三峡工程因导流明渠截流,临时船闸低标准通航,力I江将出现160天碍航。2003年4月10日至6月底,由于三峡坝区隔流堤施工和三峡水库开始蓄水,川江将断航82天。这样,这期间因三峡工程施工造成的碍、断航时间共计长达242天,川江航运企业将受到更加巨大的损失。; 1三峡工程碍、断航的主要因素与时间1.1碍航约160天的主要因素; 1.1.1临时船闸通过能力不足形成碍航因2002年11月导流明渠开始断航,至2003年4月9日都是由临时船闸单独承担通航任务。这是每天200余艘船舶进出川江的唯一通道,但其通过能力每天只能满足2/3的船舶过闸需求,有1/3的船舶不能通过,形成碍航局面。; 1.1.2临时船闸检修造成碍航临时船闸并不是每日每时都处于正常运行状态。在船闸运行过程中,也需要停航进行检修和保养,发生机电设备故障也要停航抢修,因而造成碍航或短时间断航。; 1.1.3临时船闸引航道淤积造成碍航明渠断航,临时船闸成为唯一通道,这期间临时船闸的上下引航道淤积现象将比较严重,需要清淤至62m高程,以保证3.5m的航道水深。这也是造成碍航或短期断航的重要因素。; 1.1.4临时船闸水头过高造成碍、断航临时船闸采用头部短廊道输水,施工二期通航正常运行水头为3.7m。当水头达到3.7m以上,即长江流量超过%00ms/s时,临时船闸内的停泊条件将会变差,过闸船数将减少,这将进一步加重碍航。当长江流量达到l20()0m3/s时,临时船闸水头将超过6m,无法满足安全运行条件,必须停止运行,导致坝区断航。; 1.2断航约82天的主要因素; 1.2.1三峡坝区上游隔流堤施工引起断航根据三峡工程施工总体安排,2003年4月10日上游隔流堤跨临时船闸引航道开始回填,临时船闸叠门封堵并停止运行,坝区断航。上游隔流堤的施工将持续到5月底,三峡坝区于4一5月份约有52天的断航时间。; 1.2.2三峡水库蓄水造成断航按照川江地区正常气候测算,水库蓄水至135m约需20天。永久船闸正式通航前需要组织试航,以探明水流条件和停泊条件,确定航线和航法,这些工作约需要10天。所以,从6月1日至30日共计断航约30天。综上所述,在20()2年11月至2003年6月底期间,三峡工程施工造成的碍、断航因素之多,时间之长,使进出川江的客货运翰受到极为严重的影响。; 2三峡工程碍、断航给川江客货运输带来不利影响; 三峡工程碍、断航使川江客货运输生产受阻、受限,即使采取翻坝中转,也会使运量大幅度下降。; 2.1客运; 据长江航务管理局20侧)年12月预测,在2002年11月至2003年4月9日约160天时间里,正处在金秋旅游旺季和春运高峰时节,客流量大约为265.2万人次;2003年4月至6月,正值春暖花开的季节,又有“五一”长假,也是旅游的旺季。这个时候进出川江的旅客达129.7万人次(详见表1)。2002年11月初至2003年4月上旬,三峡工程将进人导流明渠封堵,水库蓄水,国内外游客将赶在蓄水之前纷纷前往三峡游览观光,客流量将有所增长。进出川江的旅客虽然可以采取翻坝转运,客运量基本上不受影响,但是翻坝转运会大幅度增加船公司的成本。; 2.2货运; 三峡工程碍、断航,影响最大的是货运生产。据长江航务管理局有关资料显示,2002年11月至2003年4月9日约160天内,进出川江的货运量为821.6万吨(含16520TEU)。因此时段是由临时船闸单独承担通航任务,正常情况下,只能通过2/3的船舶,约1/3的船舶(绝大多数是货船)滞留在坝区,处于停航状态。2003年4月10日至6月30日约82天内,进出川江的货运量为406.2万吨(含9340TEU),因此时段大坝断航,翻坝码头每天的货物吞吐量仅为1000吨,翻坝的物资只有断航期间货运总量的2%(见表2)。由此可见,在碍、断航期间川江的客运量基本不受影响,货运几乎处于停运状态。尽管从2003年7月初启用永久船闸通航,但是,经长达242天的碍、断航挫折,川江货运将元气大伤,数年难以复苏,部分航运企业很可能就此倒闭破产。; 3三峡工程碍、断航给水运企业带来的巨大经济损失; 川江航运业是一个大系统,按