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对本科层次空乘专业建设发展的讨论 　　摘 要： 随着经济的发展与体制的转变，空乘这个岗位已经从精英职业变为一个大众职业。当前随着国内航空公司开通国际航线数量的不断增加，各公司逐步开始对空乘岗位应聘者的实际经验和个人的基本素养提出更高要求。由于本科类院校学生总体的知识、能力层次较高，在个人外形方面处于相对弱势，在对空乘专业学生进行培养时就应当坚定地在提高学生的综合素质上做文章，提高学生的外语水平和沟通能力。 　　关键词： 本科教育 空乘专业 个人素养 　　一、空乘岗位选拔制度和培养体系现状 　　1.空乘岗位选拔制度现状 　　从20世纪80年代中期国内出现第一批航空公司开始，空乘这个职业在国内已经存在发展了约30年时间。随着经济的发展与体制的转变，空乘这个岗位已经从精英职业变为一个大众职业。越来越多的人进入这个岗位，伴随越来越多的组织参与到乘务员的培养体系中。 　　基于中国劳动力总体充裕的国情，社会上存在大量人员有进入空乘这个岗位的愿望。所有招聘会现场，我们都可以看到各种来源、各种层次的人参与其中。由于求职人员数量庞大，筛选工作会变得异常繁琐。这导致了一个结果是，航空公司为保证效率经常被迫采用非常粗放的筛选方式，即直接进行分组面试（每组6到10人，每人约有20秒的中文自我介绍），基本以考官对应聘者的第一印象为唯一评判标准。这种选拔方式造成了一个问题，即应聘者和考官都更加关注人的外部形象塑造，而忽略人的内部素养。社会上形成了一种风气，认为空乘招聘会就是在“选美”。这种风气反过来又间接影响了航空公司的价值取向，使得空乘招聘变得日趋简单化、庸俗化。带来的后果就是空乘这个岗位在国内的“青春化”，即只要脸蛋漂亮就行，而不少个人综合素质其实较高的人因为“不够漂亮”在初试阶段就被挡在了门外。当航空公司内部在需要选拔高级别乘务员（乘务长）或者开拓国际航线的时候，却又发现很难找到具备足够素养（语言能力、管理能力）的空乘人员满足这些岗位的需求。这时候，航空公司其实成了粗放选拔制度的受害者。 　　近两年来，在航空公司的招聘活动中出现了新的动向，即高学历（本科以上）者和拥有较高外国语言能力（CET6或英专四级以上）者享有免去初试，直接进入复试阶段的优待。其实，很明显，这是对当前空乘选拔制度的一种修正。说明了航空公司也发现了现行选拔制度的弊端，即人员综合素质不高，未来发展空间狭小，不能满足国际航线的业务需求。其实放眼望去，国外发达国家的空乘人员少有貌美如花的，同时不乏年龄较高者或能使用多国语言者，说明国外航空公司更加关注的是人员经验的累积和个人素养与岗位需求的吻合度。随着经济的发展，国内的航空公司未来势必向这个方向发展，只是由于国情，这个过程可能还会很长。 　　在当前空乘招聘呈现新趋势的情况下，我们应当思考，本科层次的空乘专业学生应该如何培养？我们不仅要帮助他们更顺利地走上空乘这个岗位，而且要帮助他们具备更强的能力在这个岗位上做得更好，发展得更高。 　　2.空乘培养体系现状 　　当前国内的空乘培养体系大致分为三类： 　　（1）航空公司的职业岗前培训（以取得空中乘务员上岗执照为目的）。 　　（2）各类院校的空乘专业培养（以向航空公司输送专门型人才为目的）。 　　（3）社会上的一些培训、中介机构进行的短期考前培训（以协助应聘者通过招聘为目的）。 　　上述三类培养体系中，各类院校培养的空乘专业人员所占比例最高。近10年来，各地都涌现出不少院校开办空乘专业，这些院校层次有高有低，其中以高职类院校所占比例最高，大专次之，本科类相对很少。带来一个结果就是，总体上参加社会招聘会的人员中具备本科及以上学历的人员比例是很低的，这些具备本科以上学历的人员由于现行的选拔制度非常容易被淹没在招聘人群中而失去体现自身优势的机会的，因此只能在相对低的层面与其他应聘者展开竞争。 　　相对而言，如果航空公司采用进入院校的专场招聘形式，高学历的学生就会获得更多的展现自身优势的机会。但要吸引航空公司进入院校进行专场招聘是一件相对比较困难的事。学校的知名度、已毕业学生在航空公司的影响力、学校与航空公司高层领导之间的关系等条件是必须具备的。在航空公司接受采用进校的专场招聘后，应与招聘人员协商对招聘选拔的方式、流程做适当调整，保障学生有更多更好的展现自身综合素质的机会。 　　二、培养目标的转变 　　国内在本科层次进行空乘专业培养的院校很少，其中南京航空航天大学金城学院的空乘专业从2006年开办至今，前后共招收有10届学生，其中5届学生已毕业，毕业学生总数约480人。其中2006、2007、2008三届学生在普通文理类招生，2009至2013级5届学生为艺术类招生，2014、2015级因国家政策调整重新以普通文理类进行招生。从该校已毕业的5届学生的就业情况看