关于我国民航飞行员辞职情况调研报告　.docVIP

关于我国民航飞行员辞职情况调研报告 自至今，我院共受理因因飞行员辞职引发的劳动争议议案件62件，在已结案件中中，撤诉12件、调解18件件、判决29件，调撤率为%%。 1、涉案标的额较高。。双方当事人之间诉求的差额额工资、经济补偿金、违约金金以及赔偿金等动辄几十万、、几百万甚至上千万。2、在在同一法律关系中本诉与反诉诉交织同在。劳动争议案件经经仲裁后双方不服起诉至法院院，飞行员要求解除劳动合同同，航空公司反诉要求继续履履行或者要求赔偿招录费、培培训费等经济损失。3、诉讼讼具有群体性。一家航空公司司的几名或者十几名飞行员集集体辞职，因此诉讼也具有了了群体性。他们的诉讼请求和和事实理由基本相同，航空公公司的意见也4、、审理结果具有示范性和引导导性。由于法律适用的变化，，法院的审判思路呈现动态变变化，不同时期不尽相同的判判决结果对于飞行员劳动市场场具有很强的引导性，成为在在职飞行员流动意向及航空公公司应对态度的参考。 一、至至今涌现了两次飞行员辞职浪浪潮。 第一次是至之间，原原因在于民营航空公司的市场场准入。8月15日，国家民民航总局颁布的《国内投资民民用航空业规定》正式实施，，第二条明确规定：鼓励、支支持国内投资主体投资民用航航空业。由非国有投资主体投投资的民营航空公司的陆续出出现为飞行员流转提供了市场场环境。但实际上，飞行员辞辞职的浪潮从初就已经开始涌涌动，到变得一发不可收拾。。 -间，，原因在于世界金融危机的影影响致使航空公司的经济效益益下滑，航空公司缩减飞行员员福利待遇引发不满，飞行员员纷纷跳槽另觅它途。两年间间，该院共受理该类劳动争议议案件28件，其中，撤诉44件，调解18件，判决6件件，调撤率高达%。 之前，飞行员要求解除除与航空公司的劳动合同时，，航空公司均表示不同意，如如果要解除合同，则要求飞行行员支付巨额的违约金及法定定赔偿金。因为在，五部委出出台规定：“航空运输企业………对招用其他航空运输企业业在职飞行人员的，应当与飞飞行人员和其所在单位进行协协商，达成一致后，方可办理理有关手续，并根据现行航空空运输企业招收录用培训飞行行人员的实际费用情况，参照照70-210万元的标准向向原单位支付费用。”这表明明，只有新东家向老东家支付付了“转会”费用之后，飞行行员才能顺利“赎身”。诉讼讼实践中，当飞行员尚未确定定新东家或新东家怠于与老东东家协商时， 这种情况一直直持续到《劳动合同法》正式式实施。《劳动合同法》赋予予劳动者劳动合同的“任意解解除权”，该法第37条规定定“劳动者提前三十日以书面面形式通知用人单位，可以解解除劳动合同”。另外，《劳劳动合同法》22、23以及及25条的规定，除劳动者违违反服务期约定和违反竞业限限制约定的，用人单位不得与与劳动者约定由劳动者承担违违约金。这说明，即使在劳动动合同中约定了违约条款，只只要不符合法律规定的两种条条件的，违约条款无效。依此此，只要飞行员能够证明提前前30日向航空公司发出辞职职通知，法院就会认定其为正正当的行使权利，不构成违约约，这与一般劳动者无 三、飞行员与航空公司解约后后仍难真正“赎身”。 法院院判决航空公司与飞行员解约约，并要求航空公司在法定时时间内转移飞行员的飞行、人人事档案等，但判决却很难执执行。因为飞行员的档案仍在在原航空公司内保存，由于未未就飞行员跳槽达成一致意见见，航空公司的损失尚未弥补补，于是往往拖延履行转移档档案的义务。而档案是飞行员员重新飞的必备条件，这样导导致很多离职的飞行员很难找找到其他的飞行岗位，即使与与新东家达成了签约意向，也也不能承担飞行任务。民航总总局【】109号意见第三条条规定：飞行人员辞职后到新新的航空公司复飞，该公司仍仍须按五部委文件的规定，与与辞职飞行员原单位主动协商商，对没有经过协商而私自流流动 飞行员辞辞职浪潮反映出了以下几个方方面的问题： 一是飞行人才才的供给难以满足民航业迅猛猛发展的需求。民航业改革使使得民营航空公司“白手起家家”，国内航空业对飞行人才才的需求急剧增加。有资料显显示，“十一五”期间民航业业需增加飞行员9100人，，但受教学资源、体制等多方方面限制，飞行员培养数量难难有大的突破，飞行员供给严严重不足。因此，成熟飞行员员成为各大航空公司争抢的对对象，尤其是民营航空公司提提出诱人的条件到国有航空公公司挖人，因此导致飞行员与与航空公司屡屡对簿公堂。 三是飞飞行员培养途径狭窄，缺乏有有效的新陈代谢机制。飞行员员的培养是飞行员新老交替的的必备条件，但就我国目前的的飞行员培训市场来看仍不能能满足要求，航校培训能力没没有增长，民办航校刚起步，，经费师资力量弱，难以培养养出符合市场需求的飞行员，，新鲜血液供给不足，使飞行行员短缺现状得不到缓解。 为妥善处理飞行员与航空公司司劳动争议纠纷，该院提出以以下建议： 一、建议民