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从工程实例看SMA路面配合比设计方法 　　【摘要】结合SMA的特点，着重介绍了京沪高速公路SMA上面层材料情况及配合比设计 　　 【关键词】工程实例SMA路面 配合比设计方法 　　Abstract: Based on the features of SMA, emphatically introduces and mix design of the Beijing-Shanghai Expressway SMA surface materials 　　keyword:project; SMA pavement; mix design method 　　中图分类号：U416文献标识码：A 文章编号： 　　SMA路面作为优秀的抗滑表层已经得到大量应用，其优越性得到了实践的检验，我们山东省自从日东高速竹曲段试验成功以后，先后很多路都采用了此项新的技术。京沪高速临沂段路面大修，就是采用的此项技术。都取得了很好的社会效益和经济效益。现将近几年的配比 　　设计成功经验归纳如下： 　　1．原材料 　　SMA是一种间断级配的沥青混合料，具有粗集料多，矿粉多，沥青含量大(一般采用改性沥青 )，细集料少，添加纤维等特点。SMA大量的粗骨料形成紧密嵌挤的骨架结构，纤维、矿粉， 沥青和少量细集料组成的玛蹄脂填充其孔隙，这种结构组成使得SMA具有许多其它结构不可比拟的优点：良好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳定和耐久性。为充分发挥其结构上的优越性，SMA对材料的质量要求也较为严格，因此，把好材料关是配合比设计的一个关键。 　　1 .1沥青结合料 　　SMA所使用的沥青要求粘结性好，针入度小，软化点高，高温稳定性和低温韧性好。因山东省所处地区夏季高温且持续时间长，沥青路表温度最高可达50-60℃，因此设计采用抗高温性能比较好的改性沥青。 　　1.2矿料 1.2.1粗集料是SMA质量控制的关键。为了保证紧密嵌挤骨架结构形成，SMA对粗集料有严格的要求，要求100%轧制(至少90%)，圆集料至少有两个破碎面，形状接近立方体，纹理粗糙， 针片状含量小，耐久性和坚固性好。 1.2.2细集料虽然在SMA中含量不多，但对SMA性能的影响也不小，一般要求尽量多用人工砂， 并且应坚硬、多棱角、有一定的表面纹理、无塑性。 　　1.2.3矿粉对混合料产生“加劲”效应，降低沥青的流动性，增加其粘度。SMA中矿粉用量比普通沥青混合料大很多，是玛蹄脂的主要成分，其质量对混合料的稳定与抗车辙能力有很大关系，因而对矿粉的质量和用量应给予重视。矿粉的亲水系数应小于1，小于0.075mm颗粒的含量应大于75%。 1.3稳定剂 纤维是SMA极其重要的稳定剂，它具有稳定、分散、增粘、防滴漏等作用。一般采用絮状木质素纤维，用量为0.3%。 　　2 配合比设计 　　SMA马歇尔技术指标与要求 　　2. 1稳定度 　　马歇尔稳定度不随沥青用量的变化而有明显的峰值，也就是说马歇尔稳定度对沥青用量的变化不敏感，故稳定度一般不能作为判断SMA沥青用量的指标。2.2 流值 　　 SMA混合料马歇尔试验时，图上的变形曲线往往呈现较大的变形而不下降，有时甚至没有明显的峰值，当采用改性沥青时尤其如此。这实际反映了SMA混合料具有很好的韧性，说明即使在很大变形时仍有相当高的支撑能力，流值控制在2-5mm范围内。2.3 空隙率空隙率是沥青混合料的重要指标，它对路面的高温稳定性有显著影响，也关系到沥青混合料的用量。空隙率的大小影响混合料的耐久性，空隙率大，混合料中沥青老化快，耐久性差，但空隙率过小，又影响混合料的稳定性。SMA混合料的空隙率定在3.5%-5.5%。 　　SMA的配合比不能完全依靠马歇尔配合比设计方法，我们采用美国推荐的体积法,由体积指标确定，稳定度和流值不是主要指标。我们主要采用马歇尔试验方法进行配合比设计，同时进行其它必要的检验。配合比的设计级配范围及设计参数见2005年1月1号刚实施的《沥青路面施工技术规范》。下面以我们在京沪路路面大修路采用的SMA-13为例，原材料采用3种玄武岩，纤维为木质纤维，沥青为SBS-70改性沥青,设计空隙率为4%. 　　2.4设计初试级配 　　SMA-13级配是以4.75筛为关键性筛孔，在工程级配范围内调整各种矿料比例，设计三种不同粗细的初试级配，其通过率分别处于级配范围中值3%附近。矿粉为10%左右。选择级配的原则为:VCAmix16.5%,当有一组以上的级配符合要求时,以粗集料骨架分界集料通过率大且VMA较大的级配为设计级配,在工程级配范围内调整3种矿料比例为:级配1：1-1.5:0.5-1:机制砂:矿粉=40:37:12:11 ;级配2: 1-1.5:0.5-1:机制砂:矿粉=40:34:15:11; 级配