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德国人重新爱上自行车 　　中国与西方发达国家仍然存在许多不同：前者还在为如何购买更舒适的汽车而伤神，后者却希望拥有更多的自行车。 　　人口约30万的德国西部城市波恩，曾经是前西德首都所在地，各种现代化的立体交通设施一应俱全，给人们的出行带来极大的便利。不过，漫步波恩的大街小巷也会有特别的发现，每一条公共道路上都规划着专门的自行车道，上面行驶着形形色色的自行车，人们的表情都非常轻松与随意。 波恩市中心到处可见自行车停放点，当地人已经习以为常 　　汽车、电车、行人、自行车……在彼此互不干扰的波恩，总是能够让人感受到别致的和谐融洽。同属欧洲的丹麦和荷兰被冠以“自行车王国”之后，德国政府也公布了一项打造“自行车大国”的计划。 　　自行车数量超过汽车 　　作为欧洲乃至全球最发达的国家之一，德国的自行车多达7000多万辆。德国人口为8000多万，政府估计每1000名居民中有814辆自行车，总数约为本国轿车的1.6倍以上，数量相当惊人。当地媒体认为，从上个世纪90年代掀起自行车热后，德国已逐渐成为欧洲最大的自行车消费国，随着人们对使用自行车的兴趣加大，这样的趋势还在进一步发展。 　　无论是波恩本地人，还是到波恩的外地人，都认为当地就是骑自行车的天堂。波恩不但地势相对平坦，而且道路的规划非常合理，尤其到了周末，许多道路上的自行车明显比汽车还多。这样的情况在汽车工业发达，而且拥有众多著名品牌的德国，实在是一种特别的现象。 　　“大家喜欢骑自行车出门，其实有着多方面的原因。首先是波恩城市不算大，市区人口也不算多，到任何地点都不需要太多的时间与气力;其次是波恩的山坡很少，这样从安全性和体力消耗等方面都能够体现出自行车的优势。”一位波恩当地的居民说，“再者波恩的城市环境治理非常好，不但道路通畅，而且空气新鲜;最后就是基础设施非常完善，尤其自行车都有自己的专用道，不需要与汽车和行人抢路，避免了许多麻烦和事故的产生。” 　　这位居民表示，假如上述各种条件都不具备，波恩市要推行自行车方案估计也会比较艰难，“我也在中国的一些城市生活过，那里不但没有完整的自行车专用道，也没有那么干净的空气，因此对身体健康和生命安全都存在威胁，愿意骑自行车的人自然会少很多”。 　　 　　“当然，中国的很多城市也太大了，人口也太拥挤，让更多的人选择自行车，可能也不一定适合。”这位波恩居民说，“我们都知道中国曾经是自行车的王国，但是现在自行车在中国却不断减少，虽然还有人在骑，但是使用的目的与德国和欧洲的情况不太一样了。” 　　一些长期生活在波恩的华人认为，当地人越来越多地选择自行车，其实也是生活质量提高的一种表现。德国人不但把自行车视为交通工具，更将其当作一种锻炼身体和联络亲友感情的工具。尤其在节假日或周末，许多人便会相邀骑自行车出行，一起到公园和郊外享受生活乐趣，对于一些比较远的目的地，当地人还会用汽车装载着自行车前往。 　　漫步莱茵河畔，两边大堤上的自行车道上总是来来回回穿梭着许多骑自行车的波恩居民。全家一起出行的场景总是令人心仪，尤其那些机灵可爱的金发小朋友在父母亲人的陪同下，骑着小号的自行车不断前进，总是能为这座美丽的城市增添更多动人的元素。 　　政府投入基础设施 波恩街头的自行车风景，机灵可爱的金发小朋友们总是增添着动人的元素 　　既然拥有数量庞大的自行车，如何保证其有合理、充足的行驶道路，也是波恩市政府必须考虑的问题。和绝大多数德国城市一样，波恩市除了电车道、汽车道和人行道外，还专门修建了自行车专用道，多种道路功能各异，且互不干扰。 　　德国媒体介绍，在全德国3.8万公里的联邦公路中，有近一半的道路都修建了自行车专用道，其他的道路也在寻机修建。德国政府的建议是，骑自行车出行是一种良好的户外运动，不但绿色节能又环保，还能为自己省不少钱。自2002年以来，左边机动车道、中间自行车道，右边人行道的规划建设情况开始大规模出现在德国各地，许多曾经被开辟成为机动车道的自行车道又被改了回来。自行车道一般比汽车道稍高，但比人行道略低，大约一米宽，其中不少为彩色通道，以方便人们辨认。 　　在各种与自行车相关的基础设施逐步到位后，政府的建议与倡导得到了越来越多民众的响应，自行车的数量不断增加，甚至包括奔驰、宝马和大众等著名的汽车厂家也生产着自己的自行车产品，遗憾的是价格偏高，属于当地人笑称的“奢侈品”。而对于一些外地来求学、旅游的人而言，自行车也不断受到欢迎，可以借政府修建的专用道便捷地穿越大街小巷，容易了解德国的真实风情，同时还可以锻炼体力。 　　在波恩街头，骑自行车的人似乎也分两大类：一类衣着日常，速度也比较慢，属于普通出行者;另一类则是从头到脚“全副武装”，尤其头盔必不可少。但是后一类骑行者普遍速度极快，一些误入自行车道的行人经常被他们的飞速