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普通铁路员工关于铁路安全的反思 普通铁路员工关于于铁路安全的反思　　4月228日4时38分，由北京开开往青岛的T195次旅客列列车运行至济南铁路局管内胶胶济下行线王村至周村东间2290公里800米处，机后后9至17位车辆脱轨，并侵侵入上行线。4时41分，由由烟台开往徐州的5034次次旅客列车运行至胶济上行线线290公里850米处，与与侵入限界的T195次列车车第15、16位间发生冲突突，造成5034次列车机车车及机后1至5位车辆脱轨。。事故导致70人死亡，4116人受伤，中断胶济上下行行线行车21小时22分，构构成铁路交通特别重大事故。。 事故发生后，党中央、国国务院领导高度重视，张德江江副总理亲率国务院工作组赶赶赴事故现场，指导事故处理理工作。从报道媒体报道的信信息获知，事故的直接原因是是列车严重超速，在限速每小小时 80公里的路段，实际际时速达到了每小时131公公里，导致列车在运行中脱轨轨。造成70多人死亡，4000多人受伤的责任路外重大大伤忘事故。 事发后，济南南铁路局局长陈功、党委书记记柴铁民、常务副局长郭吉光光被铁道部立即免职。而铁道道部、铁路局也掀开了一轮新新的安全生产大反思、大检查查活动，路局、站段同时也展展开了一轮新干部大包保活动动（从4月29日起，到北京京奥运会结束，为期4个月））。 事故发生了，在全国、、全世界造成了非常恶劣的影影响，也在我们每一个铁路人人的心里留下了难以磨灭的阴阴影。70多个鲜活的生命瞬瞬间逝去，几百人受伤，将给给多少人心里造成永远无法觅觅补的伤害！ 这件事故让我我不由得想起了其它刚刚发生生的其它几件事。年初，也是是在山东那条铁路线上，就在在距离这起事故不远处，由于于施工组织原因，一列“动车车组”撞到中铁十六局现场施施工人员，致18死9伤。大大年初一(2月7日)，某全全国知名的重载铁路线列车脱脱轨，时隔不到两个月（、、、），在该铁路线上竟然连续续发生了四次脱轨…… 每次次发生事故后，都在深刻吸取取教训，而事故却总是一次又又一次愈演愈烈。让人不得不不质疑事故教训是如何吸取的的，为什么更大的悲剧这么快快就来了。到底是由于哪一级级安全生产认识不到位、领导导不到位、责任不到位、监管管不到位而再三的发生严重问问题。那么重要那么显眼的行行车安全问题怎么会出现那样样的毗漏？是什么原因导致铁铁路的安全意识这么薄弱？现现场管理存在那么大的漏洞？？ 发生大事故，济南局局长长、书记在当日就被免职，不不知道是不是铁道部“弃卒保保车”的策略。在国外，如果果发生这样的大事故，一定会会有人引咎辞职。为什么我们们铁道部只是撤了几个路局的的直管领导，却没有高层负责责人提出引咎辞职，以谢国人人？韩国一个崇礼门被焚事件件，其政府文化遗产厅厅长俞俞弘濬就向总统的卢武铉递交交辞呈，首尔市长吴世勋也向向民众公开道歉。而我们国内内，无论多大的事情，几乎没没见过引咎辞职的。 似乎成成了固定的格局，每次铁路一一发生事故，马上就会展开一一轮轰轰烈烈的“大检查、大大反思”运动，铁路局、站段段也马上安排干部包保，驻点点。似乎到车间班组翻翻记录录台帐，看看设备，让机关干干部24小时住在车间，车间间干部24小时住在班组就是是盯住了安全关键，就是深刻刻吸取教训了。从来没看到有有哪一级组织真正从根源上，，从铁路的管理体制、管理理理念、激励机制上查找更深层层的原因，深入改革，而只是是采取施压政策、人海战术（（节假日不休息、下现场包保保）、疲劳战术（24小时工工作法）。似乎除了这些，铁铁路管理就没什么手段可用了了。作为一名老铁路员工，真真是感到悲哀呀！ 形成这个个局面，和当前铁路的现状有有分不开的原因，喊了那么多多年政企分开，现在铁路还没没有真正从计划经济中摆脱出出来，政企不分，官企不辨。。就拿大秦公司来说吧，本来来是一家股份制上市公司，和和铁路局是两个不同性质的部部门，应该有独立运作的功能能的权限，可是大秦公司及其其下属单位的生产、运营、行行车、物流、财务却都由铁路路局控制，大秦公司基本上没没有什么运作权。由此可见铁铁路的机构改造和管理体制改改革并没有真正落实到位。 前段时间看网，今年春运大雪雪灾，铁路给自己打了90分分。广州市政协副主席郭锡龄龄对铁道部的表现提出批评，，却被部新闻发言人王勇平高高调回应，挥起政治棍子，全全戈反击。这不过是一个公民民对国家部门的批评，为什么么不能谦虚一点，有则改之，，无则加免？而是愤怒反击，，全盘否认！至于吗？只能听听好话，却听不得一点反对的的声音，这不是管理者们自大大、自负、浮燥的表现吗？为为什么铁路这么害怕语论的声声音？ 曾经有一段时间，在在“百度贴吧”等网页输入““铁路”二字，什么信息都搜搜索不到，人们说铁路为了不不让职工发表对铁路不满的言言论，要求一些网站对铁路有有关的词进行了屏蔽。而有的的部门则是完全屏蔽了职工