铁路连结员初级工+共性规章类参考资料.docVIP

铁路连结员初级工 一、判断题 1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。√ 2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。 × 3、货物列车换长允许欠长1.4。 × 4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制. √ 5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好√ 6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。 × 7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起. × 8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线. √ 9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类. √ 10、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。 √ 11、牵出线调车，提钩地点基本固定。 × 12、车体一般有车底架、车顶组成。 × 13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。 × 14、道岔的作用是提高速度。 × 15、难行车是指载重量较大的车辆。 × 16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。 × 17、列车运行图是列车运行的图解。 √ 18、机车按用途分为客运机车和货运机车。 × 19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。 × 20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。 √ 21、十分格运行图每格代表二分钟。 × 22、列车进路分为接车进路和发车进路。 × 23、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。 √ 24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。 × 25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定 × 26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。 × 27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。 × 28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。 × 29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差 × 30、进路分为接车、发车、通过进路。　　　× 31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，及担当的任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。　√ 32、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。　　× 33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法× 34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。　　√ 35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。√ 36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。× 37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。　　√ 38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大缩短生产时间。× 39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。√ 40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。 × 41、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。 × 42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。 × 43、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人 √ 44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。 × 45、渡线（联动）道岔应连续编号。 √ 46、机车停车位置标属于信号标志。 √ 47、铁路车辆按用途分为客车、货车。 x 48、站内正线间最小距离为5000mm。√ 49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。 √ 50、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。 √ 51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√ 52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。 √ 53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。 × 54、调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。 √ 55车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故 × 56、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。 √ 57在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故√ 58、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。 × 59、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。√ 60、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。 × 61、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。 × 62《铁路车站行车作业人身安全标准》