探究刘铭传在台湾兴建铁路的军事背景.docVIP

探究刘铭传在台湾兴建铁路的军事背景 　　一、前言 　　刘铭传行伍出身，是一个有担当的职业军人，后来才由军领政，成为台湾的第一任巡抚。中法战争期间，刘铭传领导台湾的抗法战争，虽然最终取得胜利，但其间基隆炮台曾被法军占领，招致朝野批评，丢失基隆炮台一事亦被列入弹章，使刘铭传刻骨铭心，耿耿于怀，不能不检讨原因，痛感由于兵力运送迟滞，以致于败，遂致力于台湾南北铁路的兴建，其军事考虑昭然若揭。 　　在台湾修建铁路的计划原是晚清洋务的一个项目，始自丁日昌，后来因经费问题迁延下来。台湾南北长，东西窄，平原地带从北到南位于西岸，中部的脊梁山脉几乎从北贯穿到南，而东部仅有狭小的花莲平地与台东纵谷平原，在台湾经济中所占份额极其有限。台湾作为一个海岛，港口极其重要。台湾最好的良港北有基隆，南有高雄，基隆与高雄之间分布着淡水(八里堂)、台中、台南(建省前为台湾府城)等大小港口，无论在经济上、军事上，都占有重要地位。台湾若要修建铁路，从基隆到高雄连成一线，是不二的选择。晚清的规划如此，日据时期，殖民当局也是根据刘铭传计划的铁路线路，继续完成南北纵贯铁路的修建;在近现代，台湾铁路线的延伸，就是加修南回铁路与北回铁路，将铁路修建到台岛的东部地区。 　　从基隆到高雄，从地形上来说大约可以分成两部分:从淡水到高雄，沿岸均为平地，地势平缓;而从淡水到基隆，为雪山山脉的余脉，其间山高涧深，林深著密，地形极为复杂，虽然淡水到基隆只占所规划铁路线的一小部分，却是工程量最大，最难修筑的部分。沿线“山河夹杂”，要“挖山洞九十余丈，大小桥梁百二十余座，穿山渡水，挖高填低”，工程极为浩大。刘铭传修造台湾铁路，先从这一段最难的部分着手。他为什么要先难后易，先啃这一块难啃的骨头呢?自然可有各种推测，但刘铭传作为一个职业军人，军事考虑优先，以及基隆炮台丢失一事对他心理的影响，不能不说对他的决策有重大的影响。本文先从基隆炮台为何会丢失说起。 　　二、台湾军事地理分析 　　(一)法军夺取台湾的意图 　　中法战争前，基隆和淡水(沪尾)的商业活动较为发达。同治元年(1862年)清廷在沪尾港开关征税“沪尾港门宏厂，舟揖尤多，年来夹板帆墙林立，洋楼客栈，1}7 I}}喧嚣”。光绪时，淡水盛极一时，据载沪尾街有“民居数千家’，“分为上、中、下三层街。中、下市肆稠密，行道者趾错肩摩，而上则树木阴黯、楼阁参差，颇有村居缥缈之意。由街西出二、三里即港，俗所谓淡水港是也。两岸南北皆山，中开大港，宽六、七里，水深三丈，两边暗沙围抱，轮泊须侯潮出入。此鸡笼以南咽喉也”。基隆港港湾条件良好，不仅口门宽深，可容巨舰，且轮船出入不候潮水，四时可泊，因此林豪以鸡笼为全台最好的海港，“洋舶所聚，最为冲要”。而且基隆附近八斗等地为产煤区，煤产丰富，“乾嘉以还，居者渐聚，耕渔并藕，鸡狗相闻，由淡水而鸡笼，由基隆而噶玛兰，盖己大启土宇矣。海通既辟，列国窥伺，其所以目逐逐而心忏忏者，则以此天富之煤矿，足为东洋之外府尔”。 　　据法国人罗亚尔的统计，在1897年两港共有商船294艘及帆船1937只，总吨位为8. 8万吨;对外贸易值于1880年达2686. 8万佛朗(即法郎，编者注，下同)。两港海关税收合计:1881年222. 5万佛朗;1882年213. 9万佛朗;1883年205. 3万佛朗。基隆煤的出售量，1880年为2. 485万吨，全年产量为5. 5万吨，按照20佛朗1吨的价格，总值为110万佛朗，占据台湾北部，这些矿产和税收可提供给法国每年3百万佛朗的收入。基隆还具有重要的战略地位“全台防务，台南以澎湖为锁钥，台北以基隆为咽喉”，攻下基隆可威肋、到台北以及整个台湾的防务安全。所以法国认为“在所有的担保中，台湾是最良好的、选择得最适当的、最容易守、守起来又是最不费钱的担保品”。台湾因而被法国确定为据地为质的最终目标。 　　(二)两次基隆战役实况 　　1884年6月26日(清光绪十年闰五月初四日)，刘铭传奉命以巡抚衔督办台湾军务，于7月16日(闰五月二十四日)抵达基隆，“登岸查勘炮台形势”，20日至台北。刘铭传在基隆看到了五座炮台，“其地旧有炮台，势居低下，且在口门以内，不能远击敌船”，根据具体地势改筑炮台，“在外海口门扼要岸鳞墩、社寮两山对峙之区，各筑炮台一座，别建护营一座，以遏敌船进口之路”。 　　8月4日(六月十四日)上午，法国发动了对基隆的进攻。守卫基隆的清军奋起抵抗，于6日(十六日)击溃了侵略基隆的法军，取得胜利。刘铭传较为详细记述了这次战斗过程:“十六日卯刻，法兵四、五百人，半在曹志忠营北山上筑营，余二百人直薄曹志忠之垒，仍用轮船炸炮助攻。自卯至午，枪炮不息。曹志忠一面伤守本营，亲督王三星等率队二百人出战。臣即令章高