丰田汽车维修技师培训教程（九）TCCS（丰田计算机控制系统）-XIV.pdfVIP

TCCS(~田计算机控制系统)一Ⅺv Q王窀建 CO排放控制校正(D型EF]和L型EFI)： 燃油切断： 燃油喷射量可用手动调节可变电阻器予以调节 这可 a减速中的燃油切断 用于调节CO排放量，如图Il2所示。ECU根据发动机转 若节气门完全关闭(怠速触点接通) 发动机高速运转 速控制喷射量，也可以减少CO排放量。 下减速时．ECU就阻【E燃油喷射，以节约燃油．减少讨厌 的尾气排披 当发动机转速降至低于一预定值或节气门打 开(怠速触点断开)．燃油喷射就恢复 当冷却液温度低时， 使燃油切断的发动机转速和使喷油恢复的发动机转速都很 高 也有些型号的发动机，在制动中(即当停车灯接通时)， 发动机转速降低 发动机转速与冷却液温度关系如图114 所示 怠速运转稳定性校正(仪适于D型EFI)： 燃油喷射量随发动机转速变化而增减，使怠速运转乎 稳 为此，发动机转速降低时，喷射量增加；发动机转速 上升时，喷射量减少。 海拔高度自动补偿校正(仅适于有叶轮型空气流量计或 光学卡尔曼涡流型空气流量计的L型EFI}： 在高海拔地区，大气中氧的密度较低。结果，由空气 流量计测量到的进气量比实际进入发动机的氧气量要大。 b．J发动机高速运转时的燃油切断 这就是说，如果燃油像在海平面相同情况一样喷射．空气 为防止发动机超速运转，发动机转速升至超过一预定 燃油混合气就会变得浓些。因此，ECU根据来自海拔高度 值时，燃油喷射就会停JI： 发动机转速降至低干这一预定 自动补偿装置传感器和空气流量计的信号校正燃油喷射 值时，燃油喷射才会恢复。 量。例如．在海平面上1000m处，迷一校正使喷射量减少 c．车速高时的燃油切断 约10％。校正系数与大气压的关系如图ll3所示。 有些车辆，车速超过一预定值时，燃油喷射就停止。车 速降至低干迭一预定值后，燃油喷射才恢复厂_] (3)电压校正 发动机ECU传送一个喷射信号至喷油器的时间与喷 校 油器打开的时间，两者之间略有延迟，蓄电池电压下降得 ． ： 越多．这一延迟就越长，如图I15所示。选就是说，如果 ＼ 不用电压校正控制的话．喷油器针阀保持打开的时间会比 ECU所计算的时间短些．使实际的空燃比变得比发动机所 101．3 kPa 需要的高些(即稀些) 在电压校正中，ECU按照这一延迟 I 离 融鼬+ 大气压 —+1臣(高}鼢 ) 的时间．延长喷射信号的持续时间，以补偿这一延迟。这 上 圈l1 5校正系教与大气压的戋系 就校正了实际的喷射时间，使之与ECU所计算的相符。 溥革维修攒师o 55。Auto]