特大断面公路隧道仰拱受力机理分析.pdfVIP

现代隧道技术 特大断面公路隧道仰拱受力机理分析 罗成 章继树 (铁道第四勘察设计院，柳州545007) 摘要通过对仰拱受力机理的分析，讨论在基底围岩转好时取消仰拱的可行性，并通过理论分析和计算，给 出了在工程应用中应满足的条件。总结一般性的规律并将之推广，将产生较大的经济效益。 关键词特大断面公路隧道仰拱同济曙光地层结构法 题，采取什么措施，以保证隧道支护结构的稳定，规 1引言 范中并没有指出，造成在实际施工中，工序转换复 公路隧道建设的不断发展，推动着公路隧道设 杂。一旦工序转换失败，不仅无法产生经济效益，相 计理论的不断进步，同时，将设计理论应用于工程实 反还会产生较大的损失，因而有必要对仰拱的受力 践，使之产生工程效益，也是隧道建设者们努力的方 机理进行较为深入的分析。 向。仰拱是基于洞室最佳截面尺寸理论发展起来 根据龙头山隧道的设计图纸和地质勘察资料， 的…。在三车道及其以上公路隧道的修建中，由于 主要考虑施作仰拱与否对隧道支护结构和围岩稳定 隧道本身断面尺寸较大，在破碎围岩段，若洞室结构 性的影响。建立平面二维有限元模型进行数值模拟。 的仰拱半径较大，则在工程上需要更多的挖方以及 2二维有限元计算及分析 更多的为满足隧道行车要求的填方。另一方面，山 岭隧道的施工，较多采用爆破技术。在开挖爆破过 2．1概述 程中，如果隧道边墙以下为整体性较好的坚硬岩石 采用平面应变理想弹塑性本构模型进行分析， 时，开挖过程中的爆破震动对隧道衬砌支护安全的 屈服准则为德鲁克一普拉格屈服准则。围岩采用四 影响也较大。基于以上考虑，规范“1对仰拱的施作 结点四边形实体单元模拟；系统锚杆采用两维杆单 与否进行了一些规定。然而．隧道工程地质条件复 元模拟；由钢拱架和喷射混凝土形成的初衬采用梁 杂，规范不能针对特定的工程条件一一给出对应的 单元模拟；二衬采用粱单元模拟；初衬与二衬之间设 处理措施；另外，虽然基底围岩条件转好，但和全断 置接触面单元。具体计算参数见表I。按隧道开挖 面围岩等级的转好还是有区别的，需要注意哪些问 表l材料参数衰 ¨。． 弹性模量 泊松比 容重7 凝聚力 摩擦角 面积A 惯性矩 材料 ／GPa 口 ／(kN／一)e／(kPa)∥(。) ／o ∥n， 残坡积土0．15 0．45 18 50 20 全强风化花岗岩0．2 0．4 20 100 25 弱风化花岗岩0．6 0．3 23 500 35 微风化花岗岩 1．0 0，25 25 700 40 一 一 片石混凝土回填 10 0．2 25 1500 50 一 一 初衬 27 — 25 一 一0．230．017097 二村 32 —