公平的《海商法》，公平的海上货物留置制度.pdfVIP

60 WorldShipping _ ~l界海运 _ 法律一海运实务 为什么要做m限制呢?普遍认为，在不能明确所 占有 叶】，其所有权状态更是无法判断，可能几易其人 ，而这样 的货物是作为债务人的托运人所有的情况下，对货物进行 的所有权转移承运人根本无法得知 如果留置的货物被限 留置将严重影响同际贸易中单汪买卖的交易安全。不可台 制为债务人所有的财产，承运人行使留置权的可能性几乎 认提单对田际贸易顺利发展起到了非常重要的推动作用 为零，甚至还要承担错误留置的巨大风险。因为，无论从 提单是困际贸易的基石，流通性是提单的生命力所在。为 理论上，还是在实务中，债务人都可以使用转移货物所有 了维护提单的流通性，在运费预付，提单已合法转让至托 权的方式来阻止承运人行使留置权 ，并要求承运人承担错 运人以外的第三人于中时，承运人 能以获取运费为 目的 误留置的赔偿责任。形同虚设的海t货物留置制度，反而 行使货物留置杖。 成为套在承运人头上的 “金箍”了。 任 “广驳运557”案审理中，广州海事法院认为，对 当今世界，船速之快，无单放货现象如此之多，使得 承运人而 占，货物所有权处于不确定状态。在不能明确所 国际公约和各国法律普遍禁止的无单放货现象倒成了国 占有的货物足作为债务人的托运人所有的情况下，对货物 际惯例。而船方列’付此类问题的处境却处于非常尴尬的 进行留置，不符合法律规定，原告无权在目的港对本案所 境地，一方面船方要随时面临提单持有人 “理直气壮” 涉货物行使留置权?要解决上述问题 ，确保提单的流通和 地以无单放货为由提出的索赔 ，否则就要让船舶等待提单 尊重第三人提单持有人的利益似乎成为一道不可逾越的辟 卸货 ，另一方面如果等待期间产生了巨额滞期费，船方 旨 障。而提单持有人本来就 是海上货物运输合同的当事 定会考虑通过留置货物来得到保障。提单不是运输合同。 人，是 《海商法》将其强制拉人，并将国际买卖双方的商 提单关系是根据法律的明确规定而另行创设的一种法律关 业风险转嫁给船方。除此之外，如船舶扣押制度 ，在船舶 系。法律规定船方凭单交货，这在赋予提单持有人权利的 所有人不 解情况下依然要扣押，船方提供适航船舶和履 同时，是否也应当规定提单持有人主张权利时承担运费、 行法定最低义务等，到此为止，船方的强势地位基本 』二已 滞期费等支付义务，规定船方可以留置数量是受到严格限 丧失。如果说作为国际贸易基石的提单应受到尊重的话 ， 制而所有权不作限制 的货物来行使海上货物留置权。因 那作为海上运输神圣权利的运费，同样应该受到尊重。 此 ，在考虑到第三方提单持有人时，现有法律规定对船方 《联合国国际货物销售合同公约》对货物所有权转移 未免过于苛刻。从利益和成本分析，笔者认为上述主张可 问题采取 [口j避态度。 《2000年国际贸易术语解释通则》特 以起到更好地平衡船方和货方的作用。 别强调不涉及所有权转移问题。实务中，cIF出[]商说货 在 《海商法》中引入留置权善意取得制度，有助于在 交承运人所有权已转移，转移给谁?进r_I商此时还没得到 承运人运费利益和提单持有人的物权 (或债权)利益之问 提单 ，此时提单在银行，而银行仅仪是被委托收款，不构 取得平衡 ，这样承