共同海损及其构成要件.pdfVIP

第25卷 第6期 世 界 海 运 、r01．25No．6 2002年 12月 World Shipping December 2002 ◆海商法系列讲座(四十五)◆ 毫 i蜃 ‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：· ：· ：· ：·．‘：·．‘：· ：·‘：·．‘：0：·‘：·．‘：·．‘：· ． ． ． ‘：· ·．‘：·．‘：-．‘：·．‘：·．‘：·．‘ ·．‘ ：·．‘：·．‘：·‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·．‘：·‘：·． ：· ：·．‘：·．‘：·．‘：· ． ． ． ·： 【中图分类号】D922．294 【文献标识码】A 【文章编号】1006．7728(2002)06．0047．03 1共同海损的概念 度的形成和发展大体经历了这样几个阶段。 在航运界，提起共同海损问题，人们都不陌生。但是， 2．1以航海习惯出现 对共同海损的内涵，人们却有不同的看法，有的说共同海损 共同海损制度的历史源远流长，早在两千多年前，在世 是指共同海损事故，有的说是指共同海损损失，有的说是指 界著名的航海贸易中心——地中海和爱琴海一带，航海贸易 共同海损分摊，也有的说是指整个共同海损制度。可以说， 商们就积累了一些处理共同海损问题的经验，并制定了一些 上述说法都正确，但又不尽全面。其实，共同海损有狭义和 基本的准则。最初，关于处理共同海损的一些做法是以航运 广义之分，狭义的共同海损，就是指上面所说的各种情况，簪 一 习惯的形式出现的，后来才被上升为法律制度。当时，由于 例如，人们有时说，某某船发生了共同海损 (这里所说的共 航海技术不发达，船舶和货物很难抵御海上自然灾害的侵 一 一 袭，尤其是在遭遇大风浪的时候，最有效的办法莫过于将部 同海损就是指事故本身而言，其中既包括因采取共同海损措 施而牺牲的物质，也包括因此而支付的有关费用)：而广义 分货物抛弃入海，以牺牲部分货物来换取船、货的安全。但 宣 是由于当时许多货主是随船同行的，因而在抛弃货物时阻力 的共同海损则是指共同海损法律制度，具体地讲，就是指在 ．一 同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时， 很大。鉴于这样一种情况，就有必要确立一种做法，即事先 为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺 和货主约定，一旦要抛弃货物时，可由船长做出决定，待航 。零 牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 程结束后，可由大家按照各自的获益财产比例，分摊被抛弃 货物的损失，但此时这种做法还没有形成法律。 。 所谓海损，有单独海损 (Particular Average)和共同海 损 (General Average)之分。凡是由于自然灾害、意外事故、 2．2形成法律制度 不可抗力或其他原因对船舶和船上财产所直接造成的损害， 共同海损作为一种法律制度，最早出现在古希腊的法律 属于单独海损，应由受害方自行承担或按合同约定处理；而 当中。约在公元前三四世纪，在当时的 《罗得海法》中，就 为了摆脱灾害对船舶和货物所造成的威胁，由船长决定采取 确立了“为减轻货载而抛弃的货物，应由全体分摊”的原则； 一 些