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第 1 期 机电技术 107 离合器容量的匹配计算 李青 (东南(福建)汽车工业有限公司，福建福州 350012) 摘 要2 主要介绍离合器容量的主要匹配计算，通过离合器初步提供的参数进行校核匹配计算，以确认离合器容量 可否满足实车需求。 关键词:滑磨功:温升速率:储备系数 中固分类号: U463.2 文献标识码:A 文章编号: 1672-4801(2012)01-107-03 在以内燃机为动力的汽车机械传动中，离合 器在发动机和变速器之间，主要用于切断和结合 传动力的传递。其主要功能t 起步时将发动机与 传动系平顺地结合，使汽车能平稳起步:换挡时， 将发动机与传动系迅速彻底分离，减少变速器齿 轮间的冲击，确保换挡平稳:当汽车行驶中在正 常行驶不会有动力被切断或动力不足等[1] 。 为确保汽车在起步时能平稳的起步，在行驶 过程随载荷不断上升，汽车能平稳行驶，动力不 会因离合器的容量不足，导致离合器打滑及烧毁 现象，必须对离合器容量进行必要的校核匹配计 算。同时随着离合器的长期使用，耐久后的离合 器性能也将下降，相关离合器的储备系数也将下 降，如匹配不好，耐久后的离合器也将无法满足 实车要求。故也需对其进行校核匹配计算。 本次校核的离合器匹配的背景是z 原1.5 L 发动机为自然进气，为追加发动机的动力和降低 油耗目的，进行改进为涡轮增压1.5 T 发动机。其 扭力和功率由 143 Nm 和 77 kW 增加到 180 Nm 和 90kW。 1 离合器容量主要匹配计算校核点 为确保保汽车在起步时能平稳的起步，对离合 器起步时的滑磨功及温升速率须做匹配校核计 算。 在行驶过程随载荷不断上升，为确保离合器 的容量充足，必须对离合器的储备系数进行匹配 校核计算。 离合器的长期使用，耐久后的离合器性能将 下降，相关离合器的储备系数也将下降，为确保 耐久后的离合器满足实车要求，需对耐久后离合 器的储备系数进行匹配校核计算。 作者简介z 李青(1971 一).男，工程师，研究方向z 发动机及传动系方向。 2 离合器容量匹配计算参数 由于本次的发动机是在原有的机型改进为涡 轮增压发动机，虽然扭力和功率都大大增加，但 发动机的接口尺寸却无法变更，离合器摩擦半径 增大空间受到限制。根据确认如下: 离合器半径最大半径设定由 200 mm 变更为 215 mm，依厂商选型，内径为 150mm。 依经验判断选择原有的常用的离合器的摩擦系 数 0.27，很难满足的需求，故暂提高摩擦系数 0.30 。 压紧载荷根据离合机构的计算，选定4700Nm 以下，根据厂商提供现成的常用压盘压紧载荷 4500Nm 进行校核。 其他离合器匹配的参数见表 10 3 离合器容量匹配校核 3.1 单位面积滑磨功计算 在一档汽车起步时，车辆处于静止状态下， 离合器在结合过程中产生滑磨功，以单位面积滑 磨功的判定离合器的是否满足需求，单位面积滑 磨功判定值为6.8 。 1) 滑磨功 W马的计算: W,=--- .14x叫 )2 xM.rr?x xmxr 则×克×自 x(M.rr?x也 x4 xTJ.. -9.8xmx(f +咧) =169525.89(N.m) 2) 摩擦片总面的计算z yrz(D 2 _d 2 ) A=--- -- / =37267.14 4 3) 单位面积滑磨功的计算: 号= 4.55 (N.mlmm2同附目标值) 、 E Y -- r s ·飞 (2) (3) 108 机电技术 2012 年 2 月 表 1 离合器匹配的参数 车型 V 车辆基本形式 C缸 车辆总质量 m/kg 驱动桥主减速比马 变速箱 I 档速比 i] 车辆基 且 变速箱 11 档速比 h 本参数 传动系总传动效率币1 轮胎滚动半径 rlm 轮胎滚动阻力系数/ 发动机最大扭矩 MemaxlNm 发动机发动机最大扭矩点转速 nt/(r/min) 参数 结合点转速(启动转速) n2(r/min) 发动机最大功率 Pe /kW 离合器基本形式 离合器从动盘面数Z 从动片外径 Dlmm 从动片内径 dlmm 离合器摩擦片面积有效率 E 参数 摩擦材料摩擦系数μ 压盘质量 GJkg 离合器结合效率他 安装点压紧载荷 Fmt lN 磨损点压紧载荷 Fm2 1N 耐久后压紧载荷衰减比率 C 设定 坡度 19Bt 坡度 数据 1567 3.8 3.55 2.045 0.92 0.308 0.015 180 3500 1350.0 90.。 单片、膜片 弹簧离合器 2 215.0 150.0 1.0 0.300 3.700 0.90 4500 4170 0.10 0.1 25 根据以上数据的校核，说明该离合器的滑磨 功满足设计需求。不会