多路径容量限制法在公路收费系统的应用.pdfVIP

天津城市建设学院学报第 11 卷第 3 期 2仰5 年 9 月 Joumal of Tianjin Institute of Urban Construction Vol. 11 No. 3 Sep. 2∞5 aM 句 工 句 句 木 句 句 牛 牛 郎 刷V 肾 功 $ 多路径容量限制法在公路收费系统的应用 刘海涛，白敬 (华中科技大学土木工程与力学学院，湖~~武祝 43∞74) 摘要:随着高速公路的发展，联网收费是必然趋势.联网收费可以提高效卒，增强高速公路通 行能力，但由现在的各路公司独立收费过渡到联网收费，还需解决若干技术问题，其中行驶 车辆二义路的确认和通行费的拆分是省级联网收费的关键和难题.笔者着重阐述了高速公 路网中路径确认的基本方法，并对二主要方法进行了比较和效益分析，重点介绍了容量限制法 和流量分配. 关键询:商速公路;联网收费:容最限制法;流最分配;经济敢益比较 中圄分提号:U412. 366 文献标识码 :A 文章编号: 1∞6-6853(2∞5 )03 -0179-05 二义路的确认方法大体上分两大类:…类为准确 识别法;另一类为概事分配讼，常用的有最姐路径法、 布瑞尔怯、协商法、车辆分础直接统计法等(收费车型 分容、货两大类，每一大类又分三种车型，共六种车 型) .但这类方法大多数是静态地处理二义路的路阻 问题，把路阻看作是固定不变的.然而实际情况是路阻 随着交通量的变化而变化，概率分配法应该反映这个 变化.笔者通过分析戴尔容量限制法的优缺点以及采 用的补救措施，并从经济学角度对主要方法进行比较， 推荐采用戴尔容量限制法解决工义路问题，这样会更 接近实际情况. 1 二义路定义及路径确认方法 1.1 工义路定义 工义路示意图见图1.罔 1 中的网络团是经过拓 朴关系变换的实际道路阁，各个交叉口的连同关系与 实际相同，节点表示交叉口，线段表示路段.在图 1 中， 假设车辆从 B 点行驶到 D 点或从 D 点行驶到自点，但 无法判断该车是经过 C 点还是经过 F 点，该车的实际 路径就无法确认，因此就产生了二义路.只要行卒路线 包含 ? ，D 两点，就存在工义路的问题.例如从 A→B→ D→配路线，却无法判晰是经过 C 点还是 F 点. 收稿日期 :2ω5心4-D4;修订日期 :2ω5-06-20 作者简介:刘海涛(1973-) ，穷，吉林汪清人，华中科技大学硕士生. F 圈 1 二义路示意圄 车辆收费是根据车辆行驶的路径、车型和费率.如 果车辆行驶路径不能唯一确定，通行费就不能确定，通 行费也就无法划到路段所有权公词.因此，提出路径确 认的若干解决方法，目的是解决二义路通行费的拆分 问题. 1.2 准确识别法 精确识别的主要方法是标识站法.标识精法是在 高速公路网中行驶车辆会产生二义路的路段中设置标 识站，车辆通过该路段时在通行卡上记录标识站的代 码信息，车辆经过不同的路径其标识的代制不间，以此 来确定车辆实际行驶的路径，准确地判断车辆应路网 中的行股路径 ll] 在现有的方法中，唯→能准确判断路径的方法是 标识站法. ~鼠标识站法具有周限性问:①在有标识站 的地方，要建立主线收费站、收费广场等设施，需要配 置收费站人员及相应的设备配置，增加了建设费用及 营运成本;②因车辆在标识站需要停车划卡，对道路 ? 180 ? 的耀行能力存在一定的影响;③由于高速公路的复杂 性，有的高速公路网是交通汇集地区，交通流景很大， 还无法设置标识站. 由于标识站法存在的这些局限性，所以有必要研 究其它挫济、可行、便于维护管理的方法，阳概率分配 法就是笔者正在探索的一种方法. 1.3 概率识别法 车辆路径的识别是以交通均衡或非均衡理论为基 础，建立各种理论模型，分析计算特定高速公路网络通 行车辆的交通分布与分配，从而确定路网整体出行交 通的行使路径 [IJ 目前常用的有最短路径法、布瑞尔 法、协商法、车辆分型统计法等，在此重点介绍布瑞尔 分配法和戴尔法. 1. 3.1 布瑞尔分配法[3] 布瑞尔分配法属于多路径分配法.根据布瑞尔交 通分配法计算的概率值，可确定各路公司的拆分金额. 布瑞尔法依据两条假设确定路段的流量分配比例:① 每一路径均有分扭流量的概廓.;②概率的大小与路 径阻扰有关，即 P(k) = e( 巾.) / L e ( -8 tk) ( 1 延 k 延 n) 式中 :P(k) 为路钱 k 的概率 j tk 为路钱 k 上的运行时 间 jO 为交通转换参数;n 为两起施点可行的路径数. 1. 3. 2 戴尔法 布瑞尔分配法是逐一按路径进行分配.如果路网 规模庞大时，寻求任意两个分区之间的所有路径就非 常复杂.戴尔算法消除了这…缺点，采用逐一按路段进 行分配的方法 [4J 戴尔法首先要求出工义路路网流最分