规模经济、产品差异与中美汽车产业内贸易研究.pdfVIP

2009 年第 6 期 经济经纬 ECONOMIC SURVEY No.6 2009 规模经济、产品差异与中美汽车产业内贸易研究 王梦婷1 ，程哲2 (1.河海大学商学院，江苏南京 210098 ; 2. 华泰证券南京中山北路营业部，江苏南京 210003 ) ---ιJιJιJ巳~工-----巳J巳Jι 摘 要:通过最小有效规模、市场集中度、成本产出弹性指标分析得出，我国汽车产业呈现出规模不经济性，根据 Giuseppe Celi 提出的计算方法得出中美汽车产业内贸易中，中国出口产品的质量低于进口质量，存在着产品质量差异，表现为低端垂直产 业内贸易。现阶段中国汽车产业未达到规模经济性，不是引起中美汽车产业内贸易发展的原因，而基于中美两国资本-劳动 比的产品质量差异，才是两国汽车产业内贸易发展的主要原因。 关键词:中美汽车产业内贸易;规模经济;产品质量差异;资本-劳动比 作者简介:王梦婷 (1982 -)，女，江苏南京人，河海大学商学院博士研究生，主要从事国际经济学研究;程 哲 (1982 - )，男，江 苏南京人，华泰证券南京中山北路营业部理财师，主要从事金融学研究。 中图分类号: F062. 9 文献标识码 :A 文章编号: 1006 -1096(2009)06 - 0029 - 05 收稿日期 :2009 - 10 - 01 3ι二-巳_--.!ι、咒------咒_X-.!)巴 一个国家或地区，在一段时间内同一产业产品既进口又 出口的现象，称为产业内贸易。产业内贸易可以分为水平型 与垂直型，一般认为规模经济是解释水平型产业内贸易的基 础，而比较优势则可以解释垂直型产业内贸易(高敬峰， 2008) 0 Krugman ( 1979 )引人规模经济概念解释产业内贸 易，拓展了 Dixit 、 Stigli恒的研究，证明贸易源于规模经济，并 指出若经济体具有相同偏好、技术和要素禀赋，将从贸易中 获得利益。 Lancaster ( 1980 )、 Helpman ( 1985 )等人也分别从 规模经济和产品多样性角度阐释产业内贸易。对于垂直型 产业内贸易， Falvey ( 1981 ) , Falvey 、 Kierzkonski ( 1987) , Flam 、 H elpman ( 1987 )等人的研究最具代表性。研究指出垂直型 产业内贸易主要发生在具有不同收入水平和要素禀赋的国 家之间，由比较优势造成的产品质量差异是垂直产业内贸易 产生的动因。收入水平较高、资本相对充足的国家专业化生 产并出口高质量产品，收入水平较低、资本稀缺的国家出口 低质量产品。 到目前为止，大多数产业内贸易的研究集中于发达国家 之间，由于规模经济带来的水平型产业内贸易，而发展中国 家与发达国家之间产业内贸易的经验研究较少。本文将选 取中国--美国汽车产业内贸易为研究对象，分别考察中国 汽车产业的规模经济性、产品质量差异性，并通过计量检验 证明究竟是规模经济，还是产品质量差异才是中美汽车产业 内贸易的真正动因。 研究思路为:第二部分，通过最小有效规模、市场集中度 以及成本伊--产出弹性指标，考察我国汽车产业的发展情 况，综合各指标得出我国汽车产业表现为规模不经济性。第 二部分，采用 Giuseppe Celi( 1999)提出的计算方法得出中美 汽车产业内贸易中，存在着产品质量差异，表现为低端垂直 产业内贸易。进一步利用 Azhar 和 Ell川t( 2008)提出的边际 产品质量 (MQ) 指数，衡量中美汽车边际产业内贸易中产品 质量的变化。第三部分，建立计量模型，验证中美汽车产品 质量差异是中美汽车产业内贸易发展变化的原因，而我国汽 车产业的规模经济对中美汽车产业内贸易影响不显著。由 此得出结论，中国-美国汽车产业贸易属于低端垂直型产业 内贸易，贸易产生的动因不是规模经济，而是基于中美两国 劳动力-资本比较优势的产品差异性。 一、中国汽车产业的规模经济性分析 以 Krugman 为代表的学者认为规模经济是产业内贸易 的动阂，只有达到了生产的规模经济水平，才有可能进行产 业内专业化分工和贸易(黄建康，2006) 。在第一部分，我们 将通过最小有效规模、市场集中度、成本-产出弹性指标考 察中国汽车产业是否具有规模经济性。 (一)中国汽车产业最小有效规模 企业生产如果随着产量的增大，单位产品成本下降，表 现为具有规模经济性;当成本下降到最低点时的产量为最小 生产规模产量，即最小有效规模 (MES) 。因此，可以用长期 平均成本处于最低值时的最小有效规模 MES 值来衡量规模 经济，表 l 列出的是 2007 年中国轿车产量排名前 10 的 企业飞 国务院发展研究中心 1990 年测算出中同轿车的 MES 值为年产量 30 万辆(史忠良等，