电池储能决定电动汽车的未来_访中国工程院院士_中国人民解放军防化研究院研究员杨裕.pdfVIP

文/本刊记者 刘 俊 电池储能决定电动汽车的未来 ——访中国工程院院士、中国人民解放军防化研究院研究员杨裕生 2008年，零排放的电动大客车亮相北京奥运会，不仅是我 专家简介 国拥有自主知识产权的电动汽车的一次奥运实战，更是向全世界 展示了电动汽车的“中国标准”。从那时候开始，电动汽车走进 了更多中国人的视野。在石油短缺、环境保护力度必须加大的今 天，它的出现，有可能代表着一个新兴产业群的兴起。但同时， 我们必须看到，在发展电动汽车的背后，还有很多问题亟待解 决。在“科技北京”发展建设座谈会上，中国工程院院士杨裕生 提出了他的看法和建议。 关键在于电池技术 “电池技术是电动汽车发展的关键。” 杨裕生院士开门见山 地说。 当前，电池成本高已经成为制约电动汽车产业化发展的重要 因素。电动汽车的成本主要包括整车成本和使用成本。其中电池 成本约占整车成本的一半，而电动汽车的使用成本要低于燃油汽 车。因此，电池成本的下降是电动汽车产业化的关键。 杨裕生 1932年生。江苏如皋 目前，铅酸电池、磷酸铁锂为正极的锂离子电池在我国都有 人，核试验技术、分析化学专家，曾 相对成熟的技术，也已经开始应用于电动车，但各种电池当前都 授少将军衔，1995年当选中国工程院 或多或少存在一定的问题。 院士。1998年杨裕生院士建立了“军 现在，成熟、安全又廉价的是铅酸电池，有一万安时的大型 用化学电源研究与发展中心”并任中 产品，但存在比能量低、深放电时循环寿命较短等问题，而且铅 心主任，主要从事军用锂电池、超级 还有“污染”的名声。可是，它没有过时，只要使用得当，铅酸 电容器、储氢材料和燃料电池、液流 电池不仅能在电动自行车上继续发挥优势，而且在微、小型纯电 蓄电池等的研究。 动车和增程式电动车上也大有用武之地。 锂离子电池具有功率及能量密度大、转换效率高、使用寿命 长、重量轻、污染轻、自放电小、温度适应范围宽泛等优点，已 成为电动汽车蓄电池的发展方向。大容量、能量型锂离子电池关 键技术和产品的性能和经济性，我国已经处于国际先进地位，基 本具备产业化的条件。但是，锂离子电池成组后，使用寿命会大 幅缩短，安全性也会下降，个别公司的产品甚至有发生燃烧、爆 23 特 稿 Feature Article 炸等恶性事故的危险。在国际上，锂离子 电池成组应用技术也正在完善中。 “电池的安全性是最重要的，一定要尽 力做好，其他性能也要不断改善。但是在电 动汽车发展初期，过分强调动力电池完美无 缺是不切合实际的。那种‘要等动力电池彻 底过关才能发展电动汽车’的论调，实际上 是‘电动汽车取消论’。” 杨院士认为动 力电池技术要在电池使用中不断提高，也只 有在使用中才能不断提高。 我国蓄电池技术进步很快。以磷酸铁 锂为正极的电池已被广泛认可，电极材料 纳米化使比功率提高、隔膜开始国产化、 价格降低，电池生产向半自动化、自动化 图/CFP 前进，可靠性、一致性改善，电源管理和 电池技术是电动汽车发展的关键 控制系统改进，电池的安全性和循环寿命 提高，由比能量、寿命、价格等因素形成 业的沃土。因此，我国电动汽车生产企业应该借助新技术发展和 的综合性能不断优化，其大发展已不存在