渝新欧-新丝绸之路经济带的支撑_图文.pptVIP

PPT模板下载：/moban/ 新丝绸之路经济带的支撑 “渝新欧”  —新丝绸之路经济带的支撑 “渝新欧”铁路运输线 “渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。渝指重庆，新指新疆阿拉山口，欧指欧洲，合称渝新欧。 发展背景---惠普的案例 惠普这些企业在中国生产了销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降。 惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥，想把货物从上海运到欧洲去。 2009年惠普将每年5千万台电脑的产能，放在上海，3千万台打印机及通信设备的产能，放在深圳和江浙一带。 重庆政府为了吸引惠普等企业从沿海转移到重庆落户，做出了三个假设和承诺。 全球笔记本电脑产量将翻番，新增的产量应布局在重庆。 重庆承诺吸引零部件厂商到重庆来。 由重庆政府出面协调，组建南线欧亚大陆桥从重庆直通欧洲的铁路。 2010年，惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，同行者当中包括惠普全球高级副总裁托尼·普罗菲特。重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。当时的海关总署以及铁道部领导都积极支持此事。这让惠普看到了希望。 渝新欧的七大创举 “五定”确保班列时刻表 沿途各国的通关问题 “水背心”解决冬季运输问题 成功自主研发了电子锁 建立渝新欧（重庆）物流公司 实现了全程统一运单 改变半世纪国际铁路“禁邮”规则 “渝新欧”的费用 “渝新欧”每个40英尺集装箱6500美元左右，而相应的海上运费是5000美元左右，“渝新欧”的运费虽然比海运贵1500美元，但从时间效益上来说，“渝新欧”节省了20多天时间，企业的资金可以得到更快的周转。假设1个集装箱的货值为1000万元，仅财务成本就能节约3万元，相当于5000美元。这样算下来，“渝新欧”是非常有竞争力的。 渝新欧发展历程 最初的探索和艰难起步 2011年年初，渝新欧班列正式开通，却影响不大，非常艰难，货源不足。在2013年以前全是重庆本地货源。 2014年开通了公共班列 2014年4月，渝新欧将定时定期发班，其他产品也可享受这一便捷通道。 渝新欧增加回程班列 “渝新欧”回程公共班列于2015年5月底从德国杜伊斯堡启程。 渝新欧现状 从2011年成立运行之初的17天缩减到现在的15天。 截至2016年2月25日，“渝新欧”已经累计开行526班。运量的攀升意味着运价的下降，也意味着市场竞争力的增强。 刚开通时，“渝新欧”的箱公里运价约为1美元，此后箱公里运价先后降为0.8、0.7、0.6美元。“渝新欧”的运价成本与海运的差距越来越小，但时间更短、效率更高。 “渝新欧”激活中国内陆跨境电商发展 母婴及周边消费品跨境电商蜜芽公司2015年6月将1万件德国产净水壶通过“渝新欧”班列运抵重庆，这是国内跨境电商采用国际铁路运输货物的范例。 “渝新欧”中欧线路2015年最后一班回程班列搭载40吨丹麦奶粉抵达重庆，这是当地跨境贸易电子商务发展过程中又一次货源采集的突破。 “渝新欧”班列还打破沿线运输体制瓶颈，通过横跨亚欧大陆的国际铁路运输邮包，为跨境电商跨国物流运输提供制度性保障。 渝新欧发展的意义 渝新欧铁路吸引更多世界目光关注中国 渝新欧国际铁路是互惠双赢的交通线 渝新欧国际铁路有利于加强中欧贸易往来 渝新欧国际铁路有利于中国内陆成为开放前沿 渝新欧国际铁路促进重庆以及中国物流业的发展 渝新欧的缺陷 途径六个国家，协调难度大 缺乏稳定的回程货源 供应链能力有待加强 渝新欧的整体物流水平还没有达到国际先进的水平 对渝新欧的建议 因势利导,对沿途各国采取不同策略建立国家层面的协调机制； 增加货运品种,做大货运规模，降低成本,以规模求效益； 积极组织回程货源：建立一个回程运作模式，可以对欧洲的一些出口企业进行协商，让利，避免出现返程空载。