乌奎高速连续梁桥0#段温度效应分析.pdfVIP

四川建筑科学研究 第40卷 第 1期 34 SichuanBuildingScience 2014年2月 乌奎高速连续梁桥0#段温度效应分析 杨红亮 ，何原野 ，王雪辉。，高金东。 (1．中铁二十一局，新疆 乌鲁木齐 830026； 2．新疆大学建筑工程学院，新疆 乌鲁木齐 830047； 3．新疆建设职业技术学院，新疆 乌鲁木齐 830054) 摘 要：利用仿真分析与现场实测的方法，对乌奎高速连续梁桥0段进行温度效应分析。通过埋设传感器对其温 度应力进行监控，将 ANSYS有限元分析结果与现场实测值进行了对比分析。分别对竖向、横向、双向梯度模式下 的理论应力与实测应力进行了误差分析，并讨论了在不同梯度模式下的温度应力变化规律。分析结果表明：大部 分测点的理论计算结果与现场实测值吻合较好 ，误差在 10％以内。从仿真分析的结果可知，双向梯度模式下的温 度应力场变化是竖向、横向梯度模式的叠加作用。 关键词：箱梁 ；ANSYS；现场监测；温度应力 中图分类号：U448．215 文献标志码：B 文章编号：1008—1933(2014)01—034—05 8．0m，下承台边线距高速公路坡脚 10．6m；33墩 0 引 言 下承台尺寸为 16．1mx9．6m，上承台尺寸为9．6m 温度应力引起的结构问题在不同国家都得到了 ×8．0m，下承台边线距高速公路路堤坡脚0．1m； 重视 ，相关学者也做 了不少研究 ¨。许多国家的规 下承台高3．2m，上承台高3．8m。31墩8根桩，桩 范中对于温度作用都作了相应的规定，其中针对箱 径 1．25m，桩长25m；34墩8根桩，桩径 1．25m，桩 梁温度应力计算 的梯度模式的规定是不 同的 J。 长 22m；3l墩和 34墩均为一层承台，承台尺寸均 结构设计中，将温度作用作为荷载的一部分进行考 为 11．1m×7．5m。31墩、32墩、33墩、34墩均为 虑，但不同的温度梯度使得对结构施加的温度作用 圆端形墩，墩高分别为 14．5m、7．2m、5．7m和 差异较大，从而使温度应力的计算结果也受到一定 11．5m。主梁在平行于高速公路两侧采用支架现浇 的影响，如在结构的某些部分，由于温度应力较为集 施工，现浇完成后，转90。合拢 (图1)。 中，可能会出现异号应力等。为了降低温度应力的 影响常常增大温度设计值，但在实际施工和使用过 程中，结构依然会产生由温度应力引起的裂缝 J。 为了降低温度裂缝对结构的影响，实际工程应该重 视和控制温度应力的影响。鉴于此，本文结合新疆 地区的特殊气候特点，对该类气候环境下连续箱梁 温度场进行了研究分析。 1 工程概况 图1 乌鲁木齐新客站工程跨乌奎高速公路连续梁桥 跨乌奎高速立交特大桥在DK1896+895．03处 新疆地区属中温带干旱大陆性气候 ，气候干燥， 以(40+61+40)m连续梁 (转体)正交跨越乌奎高 降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大(图2)，春、 速公路(公路里程 K3609+668)。其中32墩和33 秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。年平均 墩为连续梁主墩，31墩和34墩为边墩，所有基础均 气温6．9~C(乌鲁木齐)一7．3C(乌鲁木齐西)，极 采用桩基础 。32墩 12根桩 ，桩径 1．5m，桩长 25 端最高气温42．1℃，极端最低气温 一32％(乌鲁木 m；33墩 1O根桩，桩径 1．5m，桩长23m；32墩下承 齐西)～一41．5cc(乌鲁木齐)；年平均降水量 195．