排水性沥青路面技术的进步与发展.pdfVIP

学兔兔 ◎ 排水性沥青路面技术的进步与发展 吕伟民 (同济大学交通运输工程学院) 摘要： 排水性沥青路面不同于开级配抗滑磨耗层，具有更为优越的功能。为获得较大的空隙率，以提高排水和降噪效果，减 少堵塞，粗集料粒径由小粒径向大粒径发展，而空隙率与集料级配有关。为防止松散，提高适应重交通的能力，沥青结合料趋于更 加黏稠，直投式高黏度沥青改性剂得到开发和应用。目前排水性沥青路面结构主要为单层，发展起来的双层结构更有利于防止堵 塞。国内现已成功研发排水性路面养护机。在最新制订的地方性规范中，提出了以零剪切黏度代之以毛细管黏度计测试的黏度。 关键词： 排水性沥青路面；高黏度改性沥青；零剪切黏度；养护机；规范 1 OGFC与 PA 路面是有所区别的，这主要表现为： 为保证车辆雨天在高速行驶时路面具有良好的抗 (1)路面的主要功能不同。OGFC主要是为了提 滑性，美国在2O世纪7O年代初研究开发了开级配抗 高路面的抗滑性，PA则主要是为了加强路面排水，以 滑 磨 耗 层 (Open—Graded Friction Course，简 称 减少喷雾和溅水，达到安全行车的目的，同时铺筑PA OGFC)，取代过去的表面处治，如封层、石屑封面等路 还为了降低轮胎／路面噪声。 面。美国联邦公路管理局要求全国使用OGFC，并提 (2)空隙率要求不同。OGFC只要求12 ～15 供补贴以积极推广应用。1982年美国累计铺筑oGFC 的空隙率，PA则要求空隙率达到2O 9／5～25 。 里程已达15 000 km，且铺筑在交通量很大的州际公 (3)铺筑厚度不同。OGFC铺筑厚度仅 2O～ 路上。大多数州对它的使用性能感到满意，但东部有 25 mm，而排水性路面一般为40～50 mm。 些州也有些不同意见，认为不能再继续使用，以至到 (4)OGFC不承担荷载，PA可以作为路面结构 1998年只有22个州铺设，其他的州则不再使用。 层，具有承担荷载的能力。 美国一些州停止使用OGFC的原因主要认为存在以 (5)排水的主要通道不同。PA内部能形成明显 下问题：①OGFC的孔隙在不长的时间内就会被粉尘堵 的排水通道，而OGFC内部则不能形成畅通的排水通 塞，丧失透水功能，这在城市道路rlI 为严重；② OGFC 道，雨水主要沿表面纹理构造中排走。 路面因为空隙率大，路面容易出现掉粒，进而松散，周期寿 (6)结合料要求的黏度不同。排水性沥青路面必 命只有传统沥青路面的一半；③ 路面一旦出现掉粒，发展 须采用高黏度改性沥青，而OGFC则可采用一般改性 极快来不及修补，就会形成大面积损坏。 沥青。因为OGFC很薄，不用担心被继续压密。近年 欧洲国家从 2O世纪 70年代以来，研究了空隙率 来许多研究认为采用橡胶沥青铺筑 OGFC可取得较 为2O 9／6～25 、厚度为 4～5cm的磨耗层。由于空隙 好的效果。 率大，雨水可渗入路面之中，由路面中的连通空隙向路 从功能比较，显然 PA的路用功能优于 OGFC， 面边缘排走。因为能很快地排水，所以这种路面称之 PA的出现体现了沥青铺面技术的进步。美国学习欧 为排水性沥青路面(Porous Asphalt，简称 PA)。排水 洲的经验，在有些州，如乔治亚州也开始采用排水性沥