某公路桥连续箱梁钢绞线拉力不足原因分析及处理.pdfVIP

学兔兔 2010年第3期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第112期 文章编号：1671—7619(2010)O3—0033一o4 某公路桥连续箱梁钢绞线拉力 不足原因分析及处理 林壮宏 ，刘吉福 ，赵杰雄 ，关 键 (1．广东省航盛建设集团有限公司，广州 511442；2．华南理工大学建筑学院，广州 510640) 摘要：对某桥连续箱梁钢束无法张拉至设计力的质量事故，通过多种手段调查了其原因。调查分析表明其原因 是钢绞线连接器挤压套内漏放挤压簧导致钢绞线滑丝。钢绞线放张后凿开连接器附近的混凝土，更换未放挤压 簧的连接器和已张拉过的钢绞线，然后采用钢纤维补偿收缩混凝土进行修复。处理效果较理想，证实了该质量 事故的原因分析、处理方案是合理的。 关键词：连续箱梁；钢绞线；滑丝；补偿收缩混凝土 中图分类号：U448．215 文献标识码：B 0 引言 5d强度为47MPa。张拉采用标定合格的两套350t 某高速公路连续箱梁预应力钢绞线张拉时不 千斤顶，先张拉中腹板N4，然后张拉左、右边腹板 能拉到设计预应力，经调查是钢绞线连接器由于 N4，再张拉中腹板N3和右边腹板N3。由于钢束 漏放挤压簧导致的，采取凿开裂解器附近的混凝 张拉过程中均发现存在类同的异常情况(见表1)， 土重新加工或更换连接器后浇筑钢纤维补偿混凝 停止张拉。 土的方案。本文介绍该工程事故的发现、原因分 2 原因分析 析、处治方案、处理效果，以供同行借鉴。 将千斤顶、钢绞线重新送检均满足要求，现场 1 工程概况 调查排除了锚垫板、工作锚、管道等原因，发现部 1．1 结构型式 分已加工的挤压套中没有加挤压簧(挤压套结构 某高速公路桥长733．3m，上部构造跨径组合 见图1)。 采用2×25m+4 X 20．9m+8×25m+5×20m+ (23m+28m+23m)+l1×20m，其中5×20m+11 ×20m采用预应力混凝土宽幅式空心板，其余采 用预应力混凝土连续箱梁。连续箱梁混凝土设计 强度为C50。左幅0 ～14 墩箱梁设计两个工作 面，分界面在11 墩，施工顺序为：11 墩一14 墩(3 孔)和1l 墩 台(1l孔)，采用逐孔张拉。主线 图1 挤压套结构图(单位：mm) 跨线桥左幅9 ～8 墩B0段为左幅第三联第三施 工段，设计中心线长度为24．964m，箱室为单箱双 经询问，最近更换了钢绞线加工人员，但未进 室，中横梁轴线两侧5m为腹板加强段(腹板宽 行培训。切割5根长70cm的钢绞线，1～4号钢绞 45cm)；张拉断面共有钢绞线 l2束，每条腹板4 线一端的挤压套内有挤压簧，另外一端的挤压套 束，每条腹板的钢束编号从上到下分别为N1、N2、 内没有挤压簧；5号钢绞线两端的挤压套内均有挤 N3、N4，其中N1、N2钢束类型为OVM15—12，N3、 压簧，张拉试验结果见表2。可见，不加挤压簧时 N4钢束类型为OVM15—14。 不能张拉至设计力。综合以上各种原因分析，可 1．2 钢绞线张拉情况 以