基于博弈论的城市交通拥挤成因及对策研究.pdfVIP

第26卷 第 1期 兰 州 交 通 大 学 学 报 (自然 科 学 版 ) VoI．26 No．1 2007年 2月 Journal of I~nzhou Jiaotong University(Natural~iences) Feb．2007 文章编号：1001—4373(2007)01-0112—03 基于博弈论的城市交通拥挤成因及对策研究 蒋 亚 磊 (兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州 730070) 摘 要：伴随着城市化和机动化的进程，我国城市交通拥挤以及由此引起的经济活动效率降低和环境污染问题变 的日益严峻起来．依据博弈论中的“公共地悲剧”模型，分析了城市交通拥挤产生的经济~lta．，并利用获得的博弈结 论，从供给和需求两个角度，给出了缓解城市交通拥挤问题的对策． 关键词：城市交通；交通拥挤；博弈论；公共地悲剧 中图分类号：U491 文献标识码：A 经济的快速发展促进了我国城市化和机动化的 仅着眼于产生交通拥挤的交通需求理论、交通工程 进程，伴随着这一进程，大城市的交通拥挤问题H益 理论及城市道路优化设计等直接原因方面，较少运 严重．上海市2004年9月的车速调查显示，市中心 用经济分析的方法从微观的角度探讨交通拥挤产生 区“三横三纵”主干道，大部分路段高峰平均行程车 的深层经济根源． 速在13～16 km／h，外围地区放射性干道的多数路 本文依据城市道路交通资源的稀缺性、非竞争 段运行车速也在20 km／h以下，在主要交叉口常需 性和非排它性的公共物品属性，以及道路使用者的 等候2～3次信号周期才能通过[1 ；北京市2005年 “自私性”(每个道路使用者，其出行策略的选择只考 市中心区高峰期间道路网的平均负荷高达0．9，有 虑个人收益的最大化，而不考虑因自己的出行决策 1／5的路口和路段严重拥塞，早晚高峰期间，道路平 对其他道路使用者通行收益的影响)，并结合其同博 均车速不足20 km／h，全天高峰时间长达10 h口]．毋 弈论中“公共地悲剧”模型[5]的类似性，揭示了城市 庸质疑，这种局面如果发展下去，城市功能将会受到 交通拥挤的成因，依此为基础给出了缓解城市交通 极大削弱，社会经济的持续发展将会受到严重威胁． 拥挤的系统对策． 首先，交通拥挤使城市车辆运行速度降低，出行时间 1 博弈模型 延长，从而降低社会经济运行效率；其次，交通拥挤 加重了环境污染和交通事故，危及居民健康和生命， 假设某大城市，全部车辆数为J＼，，第 辆车使用 影响城市人居环境水平，而这些与构建和谐社会的 的路网容量为gi，则该城市车辆使用的路网总容量 发展要求是相悖的．因此，研究我国城市交通拥挤的 为G—g +gz+…+gN；设车辆使用者付出的单位 成因，探讨解决大城市交通拥挤问题的系统对策已 使用成本为c，如购车费、燃油费、牌照费、停车费、 经迫在眉睫． 洗车修理费等；每辆车使用单位路网容量所获得收 城市交通拥挤的产生机理及其对策一直是交通 益是该城市车辆使用总路网容量的函数即 (G)，如 学者关注的热点．文献[3]以历史统计数据为依据， 节约运输成本和出行时间、生活质量提高、心理满足 从城市化加快，私家车拥有量急剧增加，道路建设相 等；由于每辆车都需要一定的路网容量才能使用，因 对落后的角度，指出交通拥挤现象源于交通供给与 而城市在一定路网条件下，能满足车辆需求的路网 交通需求之间的缺口；文献[4]根据管理中的“木桶