变流技术-整流逆变.ppt

变流技术（整流逆变） 绪论：电力机车的发展 半导体元件的发展 基础知识：三相异步电动机　半导体元件 电力电子器件 交直交机车基本原理 无源逆变原理 控制方式 冷却原理 绪论 第一节　电力机车的发展 １、我国机车的发展 ２、电力机车的发展 ３、我国交流传动机车的发展 １、我国电力机车的发展 蒸汽机车 内燃机车：电传动　　液力传动 电力机车：直流电力机车 　　　　　交直传动机车（直流牵引电机） 　　　　　交流传动机车（交流牵引电机） ２、电力机车的发展 1879年5月31日 ，直流电力机车 1904年瑞士开始采用单相交流制电力牵引 1932年匈牙利试验成功了单相工频交流电力机车 1950年法国试制了引燃管整流电力机车 1960年西德制成半导体整流器式电力机车 晶闸管（可控硅） 80年代初西德研制了采用异步电动机驱动的交—直—交电力机车 我国电力机车 　　我国电气化铁路自1958年开始筹建,采用单相工频交流供电制,接触网电压为25KV。1958年试制成功韶山1（6Y1）型引燃管整流器式电力机车,1961年8月15日宝鸡—凤州段91KM电气化铁路通车,这是我国第一条电气化铁路。 SS1 SS2 SS3 SS4 SS5 SS6 SS7 SS8 3、交流传动机车的发展 1996年，AC4000型交流传动电力机车成为中国第一台交流传动电力机车。功率为4,000kW，最高时速120km/h。 DJ型交流传动高速客运电力机车用于干线客运，轴式Bo-Bo，功率为4800kW，最高时速220km/h。 乌兹别克斯坦机车，轴式 B0-B0-B0，持续制功率：6000kW，最高运行速度 120 km/h。 中华之星该电动车组将成为我国京一沈快速客运通道的主型车。列车最高运营速度可达270km／h 。 “中原之星”动车组为动力分散型、交流传动电动车组，首列动车组于2001年10月生产下线。于郑武线上运营。持续制牵引功率： 6400 kW，最高运营速度：160km/h。 中国第一台正式进入高速领域的DJ1型200km/h高速动车组，是我们强大机车家族的又一精心完美之作。城际客运，B0-B0，200km/h。 “蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交传高速电动旅客列车组。持续制功率： 4800kW，最高速度： 210km/h。 ?DJ2型号交流传动电力机车是我国第一台具有自主知识产品的商用型交流传动电力机车。它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等优点。Bo-Bo ，4800kW ，200km/h。 第二节 电力机车与半导体元件 无整流元件：直流电力机车 引燃管整流：交直电力机车 6Y1 6Y2 二极管整流：有级调速 SS1 8G 可控硅整流：无级调速 SS3---- 6K 8K 可关断可控硅GTO：交直交传动机车 IGBT：交直交传动机车 第二章 基础知识 第一节 三相异步交流电机 第二节 半导体元件 第一节 三相异步交流电机 　　直流电机：调速范围广，且易于平滑调节，过载、起动、制动转矩大，易于控制，可靠性高，调速时能量损耗较小。缺点是换向困难，单机的容量受到限制。而且由于运行时换向器需经常维修，寿命也较短。 　　三相异步交流电机的特点有：结构简单、容易制造、价格低廉、运行可靠、坚固耐用、运行效率较高、具有适用的工作特点。缺点有功率因数较差，0.86左右，这需要进行功率补偿。 同步转速： f：输入电源频率；p：绕组极对数。 转差率： n：电动机转子转速 三相异步电动机在设计时，都给定了额定电压u,额定电流I，及相应的额定频率，磁通的数值都定为接近磁路饱和值，从公式中可见:降低f1,可使电机减速。但从2式中可见:降低f1时，若电压u1不变，必须增大，但增大是不可能的，因为它己接近饱和值。保持磁通不变，只有降低u1,保持u1/f1=常数。 交流传动机车的特点 1、交流传动机车功率大、粘着系数高、恒功区宽。现代交流传动机车最大轮周功率可达1 600 Kw--1 800 kW 2、节能效果显著。交流传动机车采用四象限变流器，接触网电流减少20%左右。 3、维修保养简单。 4、谐波干扰小。交流传动机车等效干扰电流Jp值在2A左右，远远小于直流传动机车，可大大减轻对通信信号的干扰。 第二节 半导体元件 常见的半导体元件有二极管、晶闸管、双向晶闸管、门极关断（GTO）晶闸管、双极型晶体管（BPT或BJT）、电力MOSFET、静电感